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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)(yao)用(yong)(yong)(yong)來抑制彈簧(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不平路(lu)面時，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有往(wang)復運動，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)(yong)來抑制這種彈簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)(che)身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)會(hui)(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈簧(huang)正常工作。在關于懸掛(gua)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)(yong)(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)由于彈性元(yuan)件受沖擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善(shan)汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件并(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)而出(chu)現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個(ge)(ge)腔經過(guo)不同的(de)(de)孔(kong)(kong)隙流(liu)入另一(yi)個(ge)(ge)腔內(nei)。此時孔(kong)(kong)壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和等因素(su)不變時，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運動(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有(you)關(guan)[1] 。
減震器(qi)與彈性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞(huai)(huai)，甚至使(shi)減震器(qi)連(lian)接件損壞(huai)(huai)。因(yin)而要調節彈性(xing)元(yuan)件和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力(li)較小，以便充(chong)分發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)(dan)性(xing)作用(yong)(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作用(yong)(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減(jian)震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪(lun)）與車橋間的(de)相對速度過大(da)(da)時，要求減震器(qi)能自動加(jia)大(da)(da)液流量，使阻尼力始(shi)終保持在一定限度之內，以(yi)避免承受過大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架(jia)系統(tong)中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行(xing)程中均能起減震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減震器(qi)，還有(you)采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減震器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減震器(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)減震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途X95簡介

X95是捷途(tu)旗(qi)下一款全新(xin)SUV，新(xin)車定位高于在售車型X90，將成為品牌(pai)全新(xin)旗(qi)艦車型。捷途(tu)X95將搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大(da)功(gong)率(lv)140千瓦，峰(feng)值扭矩275牛(niu)米。傳動系統方面，匹配8速手(shou)自(zi)一體變速箱