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車速傳感(gan)器(qi)作用：
1、車速(su)傳感器(qi)(qi)檢測電(dian)控(kong)汽車的車速(su)，控(kong)制電(dian)腦(nao)用這個輸入信(xin)號來控(kong)制發動機(ji)怠(dai)速(su)，自動變速(su)器(qi)(qi)的變扭器(qi)(qi)鎖(suo)止，自動變速(su)器(qi)(qi)換擋及發動機(ji)冷(leng)卻(que)風(feng)扇的開閉和(he)巡航定(ding)速(su)等其(qi)它功(gong)能；
2、車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)的輸出信號(hao)可以是磁電(dian)(dian)式(shi)交流信號(hao)，也可以是霍爾式(shi)數字信號(hao)或(huo)者是光電(dian)(dian)式(shi)數字信號(hao)，車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)通常安裝在(zai)驅動橋殼(ke)或(huo)變速(su)器(qi)(qi)殼(ke)內，車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)信號(hao)線(xian)通常裝在(zai)屏蔽(bi)的外套內，這是為(wei)了消除有高壓電(dian)(dian)火線(xian)及(ji)車(che)載電(dian)(dian)話或(huo)其他電(dian)(dian)子設備產生的電(dian)(dian)磁及(ji)射頻干擾，用于保證(zheng)電(dian)(dian)子通訊不(bu)產生中斷，防止(zhi)造(zao)成駕駛(shi)性能變差或(huo)其他問題，在(zai)汽車(che)上磁電(dian)(dian)式(shi)及(ji)光電(dian)(dian)式(shi)傳感器(qi)(qi)是應用最(zui)多(duo)的兩(liang)種車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)；
3、在歐洲、北美和(he)亞(ya)洲的各種汽車上比較廣泛(fan)采(cai)用磁電式傳感(gan)器來進行車速（VSS）、曲(qu)軸(zhou)轉(zhuan)角（CKP）和(he)凸輪(lun)軸(zhou)轉(zhuan)角（CMP）的控(kong)制，同時還可以用它來感(gan)受其(qi)它轉(zhuan)動部位的速度和(he)位置信(xin)號等(deng)，例如壓縮機離合器等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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