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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)抑(yi)制彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經(jing)過不平路面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧自(zi)身還(huan)會(hui)(hui)有(you)往復運(yun)動，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就(jiu)會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常工作。在關(guan)于懸掛(gua)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與車重息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般采(cai)用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈性元件(jian)(jian)受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件(jian)(jian)并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活(huo)塞上(shang)下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的油(you)液便(bian)反復地(di)從一(yi)個腔(qiang)經(jing)過不(bu)同的孔隙(xi)流入(ru)另(ling)一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的摩擦和油(you)液分子間(jian)的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)液熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液通(tong)道(dao)截面和等(deng)因素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)的相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件承擔著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過(guo)大，將(jiang)使懸架彈性(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞。因(yin)而要調(diao)節(jie)彈性(xing)元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和車(che)架相(xiang)互靠(kao)近），減震(zhen)器阻(zu)尼(ni)力(li)較(jiao)小，以(yi)便充(chong)分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起(qi)主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相互遠(yuan)離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速度過大(da)(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)(da)液流量，使(shi)阻尼力始終保持在(zai)一定限(xian)度之內，以避免承受過大(da)(da)的沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)廣泛(fan)采用的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能起(qi)減震(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，還有采用新式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器(qi)的安裝方法如下：
1、將車輛(liang)駛入工位，正確停放(fang)(fang)。將舉升(sheng)機支(zhi)撐(cheng)座(zuo)伸入車輛(liang)底(di)部，確保支(zhi)撐(cheng)座(zuo)和(he)車輛(liang)車身支(zhi)撐(cheng)點良好接(jie)觸(chu)。取下(xia)接(jie)雨板、雨刷(shua)器，拆卸輪胎(tai)，拆卸下(xia)來的輪胎(tai)平穩的放(fang)(fang)在地上，外側朝(chao)上，將輪胎(tai)螺絲放(fang)(fang)在工具車上；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連接桿的螺(luo)(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)(che)油管螺(luo)(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)(che)ABS線。螺(luo)(luo)(luo)絲(si)拆(chai)(chai)卸后(hou)整理好放(fang)在工(gong)具車(che)(che)上（注意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸油管和(he)ABS線不要(yao)損壞(huai)(huai)）半(ban)軸螺(luo)(luo)(luo)帽取下，拆(chai)(chai)下自(zi)動系統(tong)。（注意(yi)(yi)：合理固定卡鉗，不要(yao)損壞(huai)(huai)油管。）拆(chai)(chai)下方向(xiang)拉桿（注意(yi)(yi)：用專用工(gong)具取下球頭(tou)(tou)）拆(chai)(chai)下車(che)(che)身(shen)高度傳(chuan)感器(qi)（注意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)下，不要(yao)損壞(huai)(huai)）拆(chai)(chai)下下控制臂球頭(tou)(tou)取下上座連接螺(luo)(luo)(luo)栓，將減震器(qi)總(zong)成及轉向(xiang)節總(zong)成一并拿出(chu)。（注意(yi)(yi)：需兩人(ren)配合操作(zuo)，避免更(geng)換相關部件損壞(huai)(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)，開始(shi)更換新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)，對(dui)比(bi)新(xin)舊無誤后方能(neng)安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一(yi)同裝(zhuang)配回車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢(hui)復原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動(dong)系統全(quan)部復原(yuan)，仔(zi)細(xi)(xi)檢查油管及其(qi)他線路有無干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)配回車(che)（注意：仔(zi)細(xi)(xi)擰(ning)緊輪(lun)胎(tai)螺栓(shuan)）依(yi)次將(jiang)(jiang)接雨板(ban)、雨刷(shua)器裝(zhuang)配回原(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)之后，要記得調試雨刷(shua)器）安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)畢，進行路試

東風小康K05S簡介

在(zai)(zai)外觀設計上，新款的(de)(de)K05S還是很(hen)時(shi)尚(shang)的(de)(de)，雖然都(dou)是差不多的(de)(de)造型，但是它的(de)(de)車身比例以及玲瓏精致(zhi)的(de)(de)造型看上去很(hen)討人(ren)喜歡。尤(you)其是在(zai)(zai)前臉部分，還標(biao)配了(le)一個霧燈組(zu)，不僅讓整車看上去比精品五(wu)菱之(zhi)光(guang)等車型更加(jia)時(shi)尚(shang)，而且起到了(le)很(hen)好的(de)(de)輔助照明作(zuo)用。

至于內(nei)飾(shi)方(fang)面，這種車型確實(shi)沒(mei)(mei)啥可看的(de)(de)，整個(ge)內(nei)飾(shi)全部(bu)都是硬塑(su)料，中控配備了(le)一個(ge)多媒體(ti)的(de)(de)機頭，甚至時間(jian)都沒(mei)(mei)有(you)(you)顯示；這個(ge)就需要后(hou)期(qi)加(jia)工(gong)一下了(le)，加(jia)一個(ge)普通的(de)(de)中控屏加(jia)記錄儀外面汽配城大概(gai)是在(zai)六七(qi)百塊錢左右。然后(hou)他的(de)(de)內(nei)部(bu)儲(chu)物格相對(dui)都比(bi)較狹小，副(fu)駕駛的(de)(de)座(zuo)椅也不可前(qian)后(hou)調節，舒適度(du)確實(shi)很一般，最主要的(de)(de)是他沒(mei)(mei)有(you)(you)轉速表跟(gen)轉向助(zhu)力(li)，確實(shi)有(you)(you)點不太方(fang)便(bian)，后(hou)期(qi)加(jia)個(ge)助(zhu)力(li)大概(gai)是在(zai)1500左右。