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abs傳感(gan)器是應用在(zai)機動(dong)車(che)的(de)ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車(che)系統(tong)），ABS系統(tong)中大多(duo)由電感(gan)傳感(gan)器來監(jian)控車(che)速(su)(su)，abs傳感(gan)器通(tong)過與隨(sui)車(che)輪同步(bu)轉動(dong)的(de)齒圈作用， 輸出一組準正弦交(jiao)流電信(xin)號，其(qi)頻率和振幅與輪速(su)(su)有關(guan)．該輸出信(xin)號傳往(wang)ABS電控單(dan)元（ECU）, 實現對(dui)輪速(su)(su)的(de)實時監(jian)控。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)式輪速傳(chuan)感器（如下圖3） 當齒輪位于(yu)圖中(a)所示位置時，穿(chuan)過霍(huo)爾(er)元件的磁(ci)力(li)線分散，磁(ci)場相對較弱；而(er)當齒輪位于(yu)圖中(b)所示位置時，穿(chuan)過霍(huo)爾(er)元件的磁(ci)力(li)線集中，磁(ci)場相對較強。齒輪轉(zhuan)動時，使得穿(chuan)過霍(huo)爾(er)元件的磁(ci)力(li)線密(mi)度發生變化，因而(er)引起霍(huo)爾(er)電壓的變化，霍(huo)爾(er)元件將輸出一個(ge)毫伏(mV)級的準(zhun)正弦波(bo)電壓。此(ci)信(xin)號還需由電子(zi)電路(lu)轉(zhuan)換(huan)成標(biao)準(zhun)的脈沖電壓
正確答案:
1)安(an)裝與(yu)拆(chai)卸(xie)順(shun)序相反。
2)先清潔前(qian)輪(lun)速傳感器(qi)的安裝孔內表面,并涂上防銹(xiu)劑。
3)然后(hou)裝入輪速傳感器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺(luo)栓,最后(hou)插上導線插頭
東風小康C32具備超強動力、超大貨箱，超強承載的三超能力，更符合消費者對于工具用車的心理預期。東風小康c32搭載的是dk15全鋁發動機。眾所周知，dk15發動機最大功率達到86kw，峰值扭矩更是達到了147.5n?m，由此可見c32動力已遠超同級車型。此外，c32長達2.3m的貨箱同樣驚艷，這一長度在雙排座位微卡車型中屈指可數。同時，c32還搭載了極具特色的六片上置式加厚板彈簧懸架，擁有超強承載的同時增加通過性。可見東風小康公司對于c32的市場定位非常明確——凸出裝載能力的貨運微卡。
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