車(che)速傳感器(qi)作用:
1、車(che)速(su)(su)傳感器(qi)(qi)(qi)檢(jian)測電(dian)控汽車(che)的(de)車(che)速(su)(su),控制電(dian)腦用這個輸入(ru)信號來控制發動機怠速(su)(su),自(zi)動變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)的(de)變(bian)扭器(qi)(qi)(qi)鎖(suo)止,自(zi)動變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)換擋及發動機冷卻(que)風(feng)扇的(de)開閉和巡航定速(su)(su)等(deng)其它功能(neng);
2、車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的輸出信號可以是(shi)(shi)磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)交流信號,也可以是(shi)(shi)霍爾式(shi)數字信號或(huo)者(zhe)是(shi)(shi)光電(dian)(dian)式(shi)數字信號,車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)通常安(an)裝在驅(qu)動(dong)橋殼或(huo)變速(su)器(qi)殼內,車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)信號線通常裝在屏蔽的外(wai)套內,這是(shi)(shi)為了消除有高壓電(dian)(dian)火線及車(che)(che)載電(dian)(dian)話或(huo)其他(ta)(ta)電(dian)(dian)子(zi)設備產生的電(dian)(dian)磁(ci)及射(she)頻干(gan)擾,用(yong)(yong)于(yu)保證電(dian)(dian)子(zi)通訊(xun)不(bu)產生中斷,防止(zhi)造成駕駛性(xing)能變差或(huo)其他(ta)(ta)問題(ti),在汽車(che)(che)上磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)及光電(dian)(dian)式(shi)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)是(shi)(shi)應用(yong)(yong)最多的兩(liang)種車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi);
3、在歐洲、北美和(he)(he)亞(ya)洲的各種汽車(che)上比較廣泛(fan)采用(yong)磁電(dian)式(shi)傳(chuan)感器來進(jin)行車(che)速(su)(VSS)、曲軸轉角(CKP)和(he)(he)凸輪(lun)軸轉角(CMP)的控制(zhi),同時(shi)還(huan)可以用(yong)它(ta)來感受其它(ta)轉動部(bu)位(wei)(wei)的速(su)度和(he)(he)位(wei)(wei)置(zhi)信(xin)號等(deng),例如壓縮機離合(he)器等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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