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速度傳感器簡介

車速(su)傳感(gan)器作用：

1、車(che)速(su)傳感器(qi)檢(jian)測(ce)電(dian)控(kong)汽車(che)的車(che)速(su)，控(kong)制電(dian)腦用這個輸入信號來控(kong)制發動(dong)機怠速(su)，自動(dong)變速(su)器(qi)的變扭器(qi)鎖止，自動(dong)變速(su)器(qi)換擋(dang)及(ji)發動(dong)機冷(leng)卻風扇(shan)的開閉和巡航定(ding)速(su)等(deng)其它功(gong)能；

2、車(che)速傳(chuan)感器(qi)的(de)輸出信號(hao)(hao)可(ke)以(yi)是(shi)(shi)磁(ci)(ci)電(dian)式交流信號(hao)(hao)，也(ye)可(ke)以(yi)是(shi)(shi)霍爾式數(shu)(shu)字信號(hao)(hao)或(huo)者是(shi)(shi)光電(dian)式數(shu)(shu)字信號(hao)(hao)，車(che)速傳(chuan)感器(qi)通常(chang)安(an)裝(zhuang)在驅(qu)動橋殼(ke)或(huo)變速器(qi)殼(ke)內，車(che)速傳(chuan)感器(qi)信號(hao)(hao)線通常(chang)裝(zhuang)在屏蔽的(de)外套內，這是(shi)(shi)為了消除有高壓(ya)電(dian)火線及車(che)載電(dian)話或(huo)其(qi)他電(dian)子(zi)設備產生的(de)電(dian)磁(ci)(ci)及射頻干擾，用(yong)于(yu)保證電(dian)子(zi)通訊(xun)不產生中斷(duan)，防止(zhi)造(zao)成(cheng)駕駛性(xing)能變差或(huo)其(qi)他問題，在汽(qi)車(che)上磁(ci)(ci)電(dian)式及光電(dian)式傳(chuan)感器(qi)是(shi)(shi)應用(yong)最多(duo)的(de)兩種車(che)速傳(chuan)感器(qi)；

3、在歐洲(zhou)、北美和(he)亞洲(zhou)的(de)各種(zhong)汽車上(shang)比較廣泛采用磁電式傳(chuan)感器(qi)來(lai)(lai)進(jin)行車速（VSS）、曲軸轉(zhuan)角（CKP）和(he)凸輪(lun)軸轉(zhuan)角（CMP）的(de)控制，同時還可以(yi)用它(ta)來(lai)(lai)感受其它(ta)轉(zhuan)動(dong)部位(wei)的(de)速度和(he)位(wei)置信號等，例(li)如壓縮機離(li)合(he)器(qi)等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

東風風行M6簡介

東風(feng)風(feng)行M6是(shi)東風(feng)風(feng)行旗(qi)下的一(yi)款MPV，2018年12月12日上(shang)市(shi)，定位于新一(yi)代中級商(shang)務(wu)車(che)，銷(xiao)售區間為10.29-11.89萬元