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速度傳感器簡介

車速傳感器作用：

1、車(che)速(su)(su)傳感器檢測電控汽車(che)的車(che)速(su)(su)，控制(zhi)(zhi)電腦用這個輸入信(xin)號來控制(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)怠速(su)(su)，自動(dong)(dong)變速(su)(su)器的變扭器鎖止，自動(dong)(dong)變速(su)(su)器換(huan)擋及發(fa)動(dong)(dong)機(ji)冷(leng)卻風(feng)扇(shan)的開閉(bi)和巡(xun)航定速(su)(su)等其(qi)它功能；

2、車(che)速傳感器(qi)的輸出(chu)信號(hao)可以(yi)(yi)是(shi)(shi)磁電(dian)(dian)式(shi)交流信號(hao)，也可以(yi)(yi)是(shi)(shi)霍(huo)爾式(shi)數字信號(hao)或(huo)(huo)者是(shi)(shi)光電(dian)(dian)式(shi)數字信號(hao)，車(che)速傳感器(qi)通(tong)(tong)(tong)常安(an)裝在驅(qu)動橋(qiao)殼或(huo)(huo)變速器(qi)殼內，車(che)速傳感器(qi)信號(hao)線通(tong)(tong)(tong)常裝在屏蔽的外套(tao)內，這是(shi)(shi)為了消除有(you)高壓電(dian)(dian)火線及車(che)載電(dian)(dian)話或(huo)(huo)其他電(dian)(dian)子設備產生的電(dian)(dian)磁及射(she)頻(pin)干擾(rao)，用(yong)于保證電(dian)(dian)子通(tong)(tong)(tong)訊不(bu)產生中斷，防止(zhi)造成(cheng)駕駛性能變差或(huo)(huo)其他問題，在汽車(che)上磁電(dian)(dian)式(shi)及光電(dian)(dian)式(shi)傳感器(qi)是(shi)(shi)應用(yong)最多的兩種車(che)速傳感器(qi)；

3、在歐洲、北(bei)美和亞洲的各(ge)種汽(qi)車(che)(che)上比較(jiao)廣泛采(cai)用磁電式傳感(gan)器(qi)來(lai)進(jin)行車(che)(che)速(su)（VSS）、曲軸轉(zhuan)角（CKP）和凸輪(lun)軸轉(zhuan)角（CMP）的控制，同時還可以用它來(lai)感(gan)受其(qi)它轉(zhuan)動部位的速(su)度(du)和位置信號等(deng)，例(li)如壓縮機離合器(qi)等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

東風風光E3簡介

東(dong)(dong)風(feng)風(feng)光(guang)E3是一款純(chun)電(dian)動都市SUV，于2019年(nian)11月22日在(zai)廣州(zhou)車展正式上市。東(dong)(dong)風(feng)風(feng)光(guang)E3基于純(chun)電(dian)平臺打(da)造，有EV（純(chun)電(dian)型(xing)）和EVR（增程(cheng)型(xing)）兩種車型(xing)