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速度傳感器簡介

車速傳感(gan)器作(zuo)用：

1、車(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感器(qi)檢(jian)測電(dian)控(kong)汽(qi)車(che)的車(che)速(su)(su)(su)，控(kong)制電(dian)腦用(yong)這個輸入信號來控(kong)制發(fa)動(dong)機怠速(su)(su)(su)，自動(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)的變(bian)扭器(qi)鎖止，自動(dong)變(bian)速(su)(su)(su)器(qi)換擋及發(fa)動(dong)機冷卻風扇(shan)的開閉和巡航定速(su)(su)(su)等其(qi)它功能；

2、車(che)(che)(che)速(su)傳感器的(de)輸(shu)出(chu)信(xin)號(hao)(hao)可以是磁電式交流信(xin)號(hao)(hao)，也(ye)可以是霍爾式數字(zi)(zi)信(xin)號(hao)(hao)或(huo)者是光電式數字(zi)(zi)信(xin)號(hao)(hao)，車(che)(che)(che)速(su)傳感器通常(chang)安裝(zhuang)在(zai)驅動橋殼或(huo)變(bian)速(su)器殼內，車(che)(che)(che)速(su)傳感器信(xin)號(hao)(hao)線通常(chang)裝(zhuang)在(zai)屏蔽的(de)外套內，這是為了消除有高(gao)壓電火線及(ji)(ji)車(che)(che)(che)載(zai)電話或(huo)其他(ta)電子設(she)備產生的(de)電磁及(ji)(ji)射頻干擾，用于(yu)保證(zheng)電子通訊不產生中斷，防止造成駕(jia)駛(shi)性能(neng)變(bian)差或(huo)其他(ta)問題，在(zai)汽車(che)(che)(che)上磁電式及(ji)(ji)光電式傳感器是應用最多(duo)的(de)兩種(zhong)車(che)(che)(che)速(su)傳感器；

3、在歐洲、北美和亞(ya)洲的(de)各種汽車(che)上(shang)比較(jiao)廣泛采用磁電(dian)式傳感器來進行車(che)速(su)（VSS）、曲軸轉角（CKP）和凸輪(lun)軸轉角（CMP）的(de)控制，同時還(huan)可以用它來感受其它轉動部(bu)位的(de)速(su)度和位置信號等，例(li)如壓縮機離合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

東風風光580簡介

東風風光580是東風旗下的一款SUV，車身尺寸2780mm的軸距、4690mm的車身，空間更是自由多變，5座、7座自由變換，滿足多樣化的出行需求。
東風風光座椅布局為2+3+2式。東風風光580擁有前排側氣囊、胎壓監測；風光SX6則配備了牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助系統