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速度傳感器簡介

車(che)速傳(chuan)感器作用：

1、車速傳(chuan)感(gan)器檢測電(dian)控汽車的(de)(de)車速，控制(zhi)電(dian)腦(nao)用這個輸入信號(hao)來控制(zhi)發(fa)動機(ji)怠速，自動變(bian)速器的(de)(de)變(bian)扭器鎖止，自動變(bian)速器換(huan)擋及發(fa)動機(ji)冷卻(que)風扇(shan)的(de)(de)開閉和巡(xun)航定速等(deng)其它功能；

2、車(che)(che)(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器的(de)輸出信(xin)號可(ke)以(yi)是(shi)(shi)(shi)磁電(dian)式(shi)(shi)交流信(xin)號，也可(ke)以(yi)是(shi)(shi)(shi)霍爾式(shi)(shi)數(shu)字(zi)信(xin)號或者是(shi)(shi)(shi)光電(dian)式(shi)(shi)數(shu)字(zi)信(xin)號，車(che)(che)(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器通常安(an)裝(zhuang)在驅(qu)動橋殼或變(bian)(bian)速(su)器殼內，車(che)(che)(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器信(xin)號線通常裝(zhuang)在屏蔽的(de)外套內，這是(shi)(shi)(shi)為了消除有高壓電(dian)火線及車(che)(che)(che)(che)載電(dian)話或其他電(dian)子(zi)設備(bei)產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)磁及射(she)頻(pin)干擾，用(yong)于保證(zheng)電(dian)子(zi)通訊不產(chan)生(sheng)中斷，防止造成(cheng)駕駛性能變(bian)(bian)差或其他問題，在汽車(che)(che)(che)(che)上(shang)磁電(dian)式(shi)(shi)及光電(dian)式(shi)(shi)傳(chuan)感(gan)器是(shi)(shi)(shi)應用(yong)最多的(de)兩種(zhong)車(che)(che)(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)器；

3、在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較(jiao)廣泛采用磁電式傳感器來(lai)進行(xing)車速（VSS）、曲軸(zhou)轉(zhuan)角（CKP）和凸輪(lun)軸(zhou)轉(zhuan)角（CMP）的控制，同(tong)時(shi)還可以用它來(lai)感受(shou)其它轉(zhuan)動部位的速度(du)和位置信號等，例如壓縮機離合(he)器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

風光ix7簡介

2019年(nian)11月22日，東風風光(guang)品(pin)牌旗(qi)下首款中型SUV車型東風風光(guang)ix7于(yu)廣(guang)州車展正(zheng)式上市