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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路(lu)面(mian)時(shi)(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身就會(hui)(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作(zuo)。在關于懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重息息相(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采(cai)用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為改善汽車行駛平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是當(dang)車架(jia)(jia)（或(huo)(huo)車身）和(he)車橋間(jian)震(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的油(you)液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過(guo)不(bu)同(tong)的孔(kong)隙流(liu)入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車震(zhen)動(dong)能量(liang)轉化(hua)為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再(zai)由減(jian)震(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素(su)不(bu)變時，阻尼力隨車架(jia)(jia)與(yu)車橋（或(huo)(huo)車輪）之間(jian)的相(xiang)對運動(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)震器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞(huai)，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震器連(lian)接件損壞(huai)。因而(er)要調節彈性(xing)元件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度(du)過(guo)大時，要求(qiu)減震器能自動加大液流(liu)量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限(xian)度(du)之內，以(yi)避免承(cheng)受過(guo)大的沖(chong)擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統(tong)中(zhong)(zhong)廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中(zhong)(zhong)均能(neng)起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安(an)裝方法(fa)如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛入工位，正確停放。將(jiang)舉升(sheng)機支(zhi)(zhi)撐(cheng)座(zuo)伸入車(che)輛(liang)底部(bu)，確保支(zhi)(zhi)撐(cheng)座(zuo)和(he)車(che)輛(liang)車(che)身支(zhi)(zhi)撐(cheng)點良(liang)好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪胎，拆(chai)卸下來(lai)的輪胎平穩的放在(zai)地上，外側(ce)朝上，將(jiang)輪胎螺絲(si)放在(zai)工具(ju)車(che)上；
2、逐步(bu)拆卸連(lian)接(jie)桿的螺絲(si)，剎車(che)油(you)管螺絲(si)，剎車(che)ABS線(xian)。螺絲(si)拆卸后整理好(hao)放在工具(ju)車(che)上(shang)（注意(yi)：小心拆卸油(you)管和ABS線(xian)不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)(huai)(huai)）半軸(zhou)螺帽(mao)取下，拆下自動系統。（注意(yi)：合理固(gu)定卡鉗，不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)(huai)(huai)油(you)管。）拆下方向拉桿（注意(yi)：用專用工具(ju)取下球頭）拆下車(che)身(shen)高(gao)度傳感器（注意(yi)：小心拆下，不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)(huai)(huai)）拆下下控制(zhi)臂(bei)球頭取下上(shang)座連(lian)接(jie)螺栓，將減(jian)震器總成及(ji)轉向節總成一并拿出。（注意(yi)：需兩人配合操作，避免更換相關部件(jian)損(sun)(sun)壞(huai)(huai)(huai)）；
3、原(yuan)車(che)(che)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)。取出新(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無誤后方能安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉向節總(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一同(tong)裝(zhuang)(zhuang)配回車(che)(che)輛。把ABS線、油(you)(you)管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統(tong)全(quan)部(bu)復(fu)原(yuan)，仔(zi)細檢查油(you)(you)管及其(qi)他線路(lu)有無干涉。將(jiang)(jiang)車(che)(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配回車(che)(che)（注意：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回原(yuan)車(che)(che)。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之后，要記得調試雨(yu)刷器(qi)(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進(jin)行路(lu)試

競瑞簡介

2016年(nian)(nian)(nian)9月2日，東風Honda首款(kuan)越級掀背(bei)車——競(jing)瑞(rui)（GIENIA）在成(cheng)都國際車展上正式亮相，造(zao)型借鑒(jian)本田Concept B概念車，動(dong)(dong)感(gan)的(de)(de)造(zao)型是其最大競(jing)爭(zheng)力(li)，競(jing)瑞(rui)將搭(da)載(zai)一(yi)臺1.5L地球(qiu)夢科技缸內直噴發動(dong)(dong)機，與(yu)之搭(da)配的(de)(de)將是CVT變速(su)箱(xiang)及5速(su)手動(dong)(dong)變速(su)箱(xiang)。該新車將于2016年(nian)(nian)(nian)10月18日上市，是一(yi)款(kuan)面(mian)向年(nian)(nian)(nian)輕人(ren)的(de)(de)入(ru)門級掀背(bei)車。