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接地線簡介

1.汽車接地線的位置：蓄電池與車身之間的主接地線，發動機與車身或蓄電池之間的接地線，CPU的接地線，儀表板的接地線。

2.車載接線要用3到4米長，外徑10mm以上的BVR線，連續充電五分鐘左右，達到應急充電的目的。

3、汽車接線注意事項：在給動力車型接線前，一定要先關掉發動機；電源接上接地線后，注意不要讓接地線的正負極接觸，因為短路是很危險的；拆下正極前，先拆下負極。接線時一定要注意。正電極連接到正電極，負電極連接到負電極。

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汽車加裝地線有哪些作用

作用一，泄放靜電
靜電是我們日常生活中常常碰到的，特別是北方的小伙伴，冬季開車門的時候常常被靜電擊中，如果產生較高的靜電電壓，放電時很可能就會產生火花，此時若是在加油站等易燃易爆場所就會很危險。加裝了接地線的汽車，會隨時將積蓄的靜電泄放入地，保證人身和車輛的安全。

如果靜電長期積蓄在人體的話，肯定會對身體健康造成一定的影響，甚至會關系到人體的新陳代喜以及引發血糖升高。并且在接觸汽車內飾或者門把手的時候，也可能會被靜電刺激到身體，雖然對身體不會造成損傷，但在沒有防備的情況下，很容易就會被驚嚇到了。
鈞和電子分享汽車接地線的作用
作用二，泄放雷電流
雷雨天氣中，偶爾會發生雷擊汽車的事故。汽車安裝地線還有一個非常厲害的好處，就是可以（雷雨天氣）有效地預防雷擊對汽車的影響。要知道地線是直接跟地面接觸的，這樣一來就可以起到導電的作用，那么在遇到雷電的時候，就可以直接引到地上，從而盡可能避免雷擊對汽車的影響。

綜上，我們可以看到，汽車加裝了接地線是非常科學的，能起到很好的防護作用。但是，很多汽車車主并不明白地線的作用，在購車之后直接將地線拆除，這一點是不可取的哦。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年(nian)那場(chang)民企進軍業的熱潮，奧克(ke)斯集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨(kua)進門(men)檻(jian)的門(men)票。就(jiu)在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這一行(xing)業。奧克斯新聞發言人表示，此次產(chan)業調整是(shi)企業成熟的標志。正(zheng)如 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年(nian)，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的(de)標志性企業，沈陽奧克斯有限(xian)公司一紙申請遞交到奧(ao)克(ke)斯集(ji)團：終止SUV和皮卡的(de)生產。奧(ao)克(ke)斯集(ji)團批準了這一申請。“至(zhi)此(ci)，奧(ao)克(ke)斯全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今(jin)年1月，奧(ao)(ao)克斯集團已經宣布終止轎車計(ji)劃。黃江(jiang)偉(wei)介紹說，當時的決策已經暗示了今(jin)天奧(ao)(ao)克斯的全面撤退。因為(wei)做(zuo)SUV只是權宜之(zhi)計(ji)，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年(nian)7月，奧(ao)(ao)克斯(si)高(gao)調與沈(shen)陽農機集(ji)團簽署(shu)協議(yi)，奧(ao)(ao)克斯(si)出資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有(you)限公(gong)司95%股權，從而獲得SUV和皮(pi)卡的(de)生產(chan)許可，一(yi)腳(jiao)邁進行業。年2月(yue)奧克斯(si)宣(xuan)布：正(zheng)式進軍業，其(qi)原動力和瑞途兩款(kuan)車沖上。與當時紛紛宣布進軍(jun)業卻不見明(ming)顯動作的夏新、波導、德(de)隆(long)等不同，意氣風(feng)發的奧克(ke)斯一(yi)路猛沖：、北京建4S店，挖人(ren)才，建研究院……奧克斯在不同場合多(duo)次強調：5年(nian)內(nei)融資80億元，打(da)造年(nian)產(chan)45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克斯(si)已(yi)著手善(shan)后工作。沈陽奧克斯(si)有限公司開(kai)始(shi)與供貨商清理債務，奧克(ke)斯則(ze)對其近3000用戶的保修(xiu)做安(an)排。據悉，奧克(ke)斯保留了部(bu)分原相(xiang)關人員、網站和熱線電話。盡管(guan)奧克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力(li)和雙排座(zuo)轎卡瑞(rui)途上(shang)市時，奧克斯將兩(liang)款車(che)的(de)目(mu)標(biao)定在(zai)2萬(wan)(wan)輛(liang)，盡管隨后大幅(fu)降價2萬(wan)(wan)多元，但昨(zuo)天奧克斯方面告(gao)訴(su)記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想(xiang)相差甚遠。對此，一位經銷商(shang)評價(jia)說，奧克(ke)斯(si)的車(che)都是(shi)常規車(che)型，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)大路貨，7-8萬元的價(jia)格也(ye)(ye)不(bu)占優勢。何況，低端SUV太多，競爭(zheng)激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時(shi)，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次(ci)撤(che)退中(zhong)，最大的損失(shi)就(jiu)是(shi)投入(ru)沈陽奧克斯有限公(gong)司的(de)4000萬“現大洋”。當(dang)初商談合作(zuo)時(shi)，奧克斯花費4000萬元得(de)到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌照(zhao)。但因國家政策改變(bian)，牌照(zhao)不得(de)轉讓給(gei)行業之外的企(qi)業，而(er)已經生(sheng)產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最(zui)熱(re)的時(shi)候(hou)，德隆(long)、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多(duo)民企被吸引到這(zhe)個當(dang)時(shi)利潤豐厚的行業中(zhong)。但從去年開始，幾乎所(suo)有宣(xuan)布進入行業的(de)(de)民企都被淹沒在眾多(duo)的(de)(de)合資新車上市和降價的浪潮中(zhong)。去年(nian)9月，和南(nan)汽合作生產轎車(che)的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損失在千萬(wan)元以上(shang)，但波導不會就此(ci)退出(chu)業。但(dan)業界普遍認(ren)為，波(bo)導再度進入業(ye)(ye)的可能(neng)性(xing)不(bu)大，想要在這個行業(ye)(ye)成功的可能(neng)性(xing)更是微(wei)乎(hu)其微(wei)。去年(nian)7月(yue)發布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻(que)速度(du)已遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析(xi)，新的企業現在進入業，為時已(yi)晚。目(mu)前國內(nei)業的大使全世界(jie)的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克(ke)斯全國(guo)首推降價補償 

?年7月 奧克斯(si)首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元