汽車空調的工作原理
汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的,利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力(非獨立式空調),壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體,運轉壓縮成為高溫高壓的氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體,再經過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最后流向蒸發器,致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。
由于汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器。
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2011款(kuan)大眾(zhong)Polo GTI,這款(kuan)第五代(dai)熱辣掀背車將以三門款(kuan)和五門款(kuan)兩種車型式(shi)樣(yang)在2010年3月的日內瓦(wa)車展上(shang)正式(shi)發布亮相。工程師為這款(kuan)大眾(zhong)PoloGTI采(cai)用了源自于(yu)西亞特IbizaCupra的雙(shuang)渦輪增(zeng)壓1.4升TSI發動機(ji)(ji)和7速(su)DSG變速(su)箱。該(gai)發動機(ji)(ji)采(cai)用了一個在轉速(su)為6200rpm時達(da)到180PS(132千瓦(wa)/178馬(ma)力(li))最大動力(li)、在轉速(su)高(gao)于(yu)2000rpm時即可達(da)到184磅(bang)-英尺(249Nm)峰值扭矩的渦輪增(zeng)壓器。
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