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汽車空調的工作原理
汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的，利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最后流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。
由于汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。
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奔(ben)馳GLC是(shi)奔(ben)馳推(tui)出的(de)首款(kuan)全新(xin)跨(kua)界(jie)車型(xing)(xing)，2015款(kuan)發布。奔(ben)馳GLC實質上(shang)可以(yi)看做是(shi)GLK的(de)轎跑版，而之所(suo)以(yi)奔(ben)馳GLC要到2016年才會(hui)問世。 奔(ben)馳正在計劃(hua)主要依靠其SUV與(yu)跨(kua)界(jie)車，推(tui)出的(de)首款(kuan)全新(xin)跨(kua)界(jie)車型(xing)(xing)是(shi)2015款(kuan)奔(ben)馳GLC。 2018年10月17日，北(bei)京奔(ben)馳旗下的(de)GLC長(chang)軸距版（GLC L）正式上(shang)市銷售。
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