利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機械增壓器始終在“增壓”,因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的,整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感,也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大,因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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新福(fu)美來VS以(yi)新福(fu)美來為基礎推出的(de)兩廂(xiang)緊湊(cou)型(xing)車型(xing),這是福(fu)美來首(shou)次推出兩廂(xiang)版(ban)。車軸(zhou)距和三廂(xiang)版(ban)相同為2615mm。尾部設計(ji)緊湊(cou)、各部分比(bi)例都比(bi)較協調(diao),看上(shang)去更(geng)加的(de)年輕居家(jia),更(geng)適(shi)合家(jia)用。內飾和三廂(xiang)版(ban)相同,延續了2011款福(fu)美來的(de)設計(ji)。
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