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利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反，由于機械增壓器始終在“增壓”，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性，沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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外(wai)觀上(shang)看旗云31.8CVT測試(shi)車與目前(qian)在(zai)(zai)銷(xiao)的(de)旗云3別(bie)無(wu)二致，判斷失(shi)誤(wu)的(de)主(zhu)要(yao)焦點就集中于發(fa)動(dong)機這(zhe)塊，畢(bi)竟旗云3最(zui)大的(de)銷(xiao)售(shou)主(zhu)力車型是(shi)1.5L排量，由此忽略了1.8L的(de)存在(zai)(zai)，其(qi)實(shi)從發(fa)動(dong)機本(ben)身來(lai)看，也(ye)確實(shi)容易實(shi)現快(kuai)速(su)搭配，首(shou)先瑞麒(qi)G3 1.8CVT箭(jian)已上(shang)弦，只(zhi)等(deng)上(shang)市(shi)銷(xiao)售(shou)，而瑞麒(qi)G3本(ben)身就在(zai)(zai)懸(xuan)掛方(fang)面與旗云3互通(tong)，只(zhi)是(shi)整備質量上(shang)有所區(qu)別(bie)，因(yin)此測試(shi)的(de)意義也(ye)就是(shi)根據旗云3本(ben)身的(de)重量針對ECU做調整測試(shi)，調整幅度也(ye)不會太大。
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