利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反,由于機械增壓器始終在“增壓”,因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外,由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的,整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似,加速十分線性,沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感,也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大,因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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1994年(nian)(nian),匆(cong)匆(cong)進入中國(guo)的雷諾與三(san)(san)江航天集團共(gong)同出資(zi)9800萬美(mei)元(yuan)在(zai)(zai)湖北孝(xiao)感匆(cong)匆(cong)上馬了其在(zai)(zai)中國(guo)內地的第一個項目——三(san)(san)江雷諾汽(qi)車(che)公司(si),三(san)(san)江集團持股55%,雷諾持股45%,合(he)作期限30年(nian)(nian)。按照最初的設計,當年(nian)(nian)以CKD方式投產(chan),到(dao)1997年(nian)(nian),產(chan)銷量(liang)達到(dao)千輛(liang)。1998年(nian)(nian)底(di),涂裝(zhuang)、焊裝(zhuang)、總(zong)裝(zhuang)三(san)(san)條生產(chan)線全(quan)面建成,具備年(nian)(nian)產(chan)15萬輛(liang)的能力,但命運總(zong)是捉弄(nong)人,在(zai)(zai)1994年(nian)(nian)至2001年(nian)(nian)的8年(nian)(nian)時間(jian)內,“塔菲(fei)克”客車(che)總(zong)共(gong)卻只銷售了4000多輛(liang)。年(nian)(nian)均(jun)不(bu)到(dao)500輛(liang),這顯(xian)然(ran)不(bu)是雷諾想看到(dao)的結(jie)果(guo)。
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