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翼子板(不帶噴漆)簡介

翼(yi)子(zi)(zi)板是遮蓋車(che)輪的(de)(de)車(che)身外板，因(yin)舊式車(che)身上該部件形狀及位置(zhi)似鳥(niao)翼(yi)而得名。按照安(an)裝位置(zhi)又分為前(qian)(qian)翼(yi)子(zi)(zi)板和后翼(yi)子(zi)(zi)板，前(qian)(qian)翼(yi)子(zi)(zi)板安(an)裝在前(qian)(qian)輪處，必(bi)須要保(bao)證前(qian)(qian)輪轉動(dong)及跳動(dong)時的(de)(de)最大極限(xian)空間，因(yin)此設(she)計者(zhe)會根(gen)據選定的(de)(de)輪胎型(xing)號尺寸用(yong)“車(che)輪跳動(dong)圖”來驗證翼(yi)子(zi)(zi)板的(de)(de)設(she)計尺寸是否合適(shi)。

汽車的翼子板的作用

前后翼子板的作用是在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。因此，要求所使用的材料具有耐氣候老化和良好的成型加工性。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。

汽車的翼子板同時也要根據汽車使用的輪胎型號來設計，因為汽車的車輪有轉向的功能，所以必須要保證前輪轉動時的最大極限空間，汽車使用的前翼子板和后翼子板設計方式是不同的，出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出。

為了防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部，汽車上的翼子板采用的都是一些軟性材質。

葉子板是什么部位，葉子板的作用。

1、汽車葉子板也叫翼子板，位于車輪的車身外面，可以說是一個覆蓋部件。

2、汽車葉子板不僅可以根據空氣動力學，減少行車時的風阻系數，對汽車的穩定性是有很大幫助的。

3、其次，葉子板的存在還能避免被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部，從而對汽車底盤起到防護的作用。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那(nei)場民企進軍業的熱潮，奧克斯(si)集(ji)團斥資 4000萬元買(mai)得一(yi)張牌照，獲得跨進門檻(jian)的門票。就在(zai)昨(zuo)天(tian)，奧(ao)克斯(si)集團卻鄭重宣布：全面退出這(zhe)一行業(ye)。奧(ao)克斯(si)新聞發(fa)言人表示，此次產業(ye)調整是企業(ye)成(cheng)熟的標志。正如(ru) 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年(nian)，民企正經歷(li)洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧克斯進(jin)軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽奧(ao)克斯有限公司一紙申請(qing)遞交到奧克(ke)斯集團(tuan)：終止SUV和皮(pi)卡的生產。奧克(ke)斯集團(tuan)批準了這一申請(qing)。“至此(ci)，奧克(ke)斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今年1月，奧克斯集團已經(jing)宣布終止轎(jiao)車計(ji)劃(hua)。黃江(jiang)偉(wei)介(jie)紹(shao)說(shuo)，當(dang)時的決策已經(jing)暗示了今天奧克斯的全面撤退(tui)。因為做SUV只(zhi)是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年7月，奧克斯(si)高調與(yu)沈陽農機集團(tuan)簽署協(xie)議(yi)，奧克斯(si)出資4000萬元收購沈陽雙馬(ma)有限(xian)公司95%股權(quan)，從而獲得SUV和皮卡的生(sheng)產許可(ke)，一腳邁進行業。年2月(yue)奧克斯宣布(bu)：正式進(jin)軍業，其(qi)原動力和瑞途(tu)兩款(kuan)車沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進(jin)軍業卻不(bu)見(jian)明顯動作的(de)夏新(xin)、波導、德隆等不(bu)同，意氣風發的(de)奧克(ke)斯(si)一路(lu)猛沖(chong)：、北京建4S店(dian)，挖(wa)人(ren)才，建研(yan)究院……奧克斯在(zai)不同場合多次強調(diao)：5年內融資80億(yi)元(yuan)，打(da)造(zao)年產45萬(wan)輛規模(mo)的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)(ao)克斯已著(zhu)手善后工作。沈陽奧(ao)(ao)克斯有限(xian)公司開始與供貨商清理債務(wu)，奧(ao)克(ke)斯則對(dui)其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧(ao)克(ke)斯保留了部(bu)分原相關(guan)人員、網(wang)站和熱線電(dian)話。盡管(guan)奧克斯已經(jing)不再生產部(bu)件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做(zuo)了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克斯(si)SUV原動力和(he)雙排(pai)座轎(jiao)卡瑞途上市時，奧克斯(si)將兩款(kuan)車的目(mu)標(biao)定在2萬輛(liang)，盡管(guan)隨后大(da)幅(fu)降價2萬多元，但昨天(tian)奧(ao)克斯方面(mian)告訴(su)記(ji)者(zhe)：去年(nian)一(yi)年(nian)的(de)銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預(yu)想相差甚遠(yuan)。對此(ci)，一(yi)位經銷商評價(jia)說，奧克斯的車都是常規車型，也(ye)就是大路貨，7-8萬元(yuan)的價(jia)格也(ye)不占優勢。何況，低端SUV太多，競(jing)爭激(ji)烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧克斯進軍轎車的(de)(de)計劃遇(yu)到阻(zu)隔。去年(nian)，國家的(de)(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤退中(zhong)，最(zui)大的損失就是投入沈陽奧克斯(si)有限公司(si)的4000萬“現大(da)洋”。當初商談合作時(shi)，奧克斯(si)花費(fei)4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改(gai)變，牌照不得轉讓(rang)給行業之(zhi)外的(de)企業，而已經(jing)生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時候，德隆、美的(de)、奧克斯、波導、力(li)帆等眾多民企被吸引(yin)到這個當時利潤豐厚的(de)行業中。但從(cong)去年開始，幾乎所有宣布進入行業的(de)民企(qi)都被淹沒在眾(zhong)多(duo)的(de)合資新車上市和降價的浪潮中。去年9月(yue)，和(he)南汽合作生產(chan)轎車(che)的波導宣布撤資。波導高層稱雖然損(sun)失在千萬元以(yi)上，但波導不會就此(ci)退(tui)出(chu)業。但業界普(pu)遍認為，波導(dao)再(zai)度進入業的(de)可(ke)能(neng)性(xing)不(bu)大，想要在這(zhe)個行業成功的(de)可(ke)能(neng)性(xing)更是微乎其微。去(qu)年7月發布(bu)的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光(guang)對記者表(biao)示，車市的冷卻速度(du)已(yi)遠遠快(kuai)過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還(huan)分析，新的企(qi)業(ye)現在(zai)進(jin)入業，為時已(yi)晚(wan)。目(mu)前國內(nei)業的大(da)使(shi)全(quan)世(shi)界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克(ke)斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元