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速度傳感器簡介

車速傳感器(qi)作(zuo)用：

1、車速傳感器檢測(ce)電控汽車的(de)車速，控制電腦(nao)用(yong)這個輸(shu)入信號來控制發(fa)動(dong)(dong)(dong)機怠速，自(zi)動(dong)(dong)(dong)變速器的(de)變扭器鎖止，自(zi)動(dong)(dong)(dong)變速器換(huan)擋及發(fa)動(dong)(dong)(dong)機冷(leng)卻風(feng)扇(shan)的(de)開(kai)閉和(he)巡航定(ding)速等其(qi)它功(gong)能(neng)；

2、車(che)(che)速傳感(gan)(gan)器(qi)的(de)(de)輸出信(xin)號可(ke)以是磁(ci)電(dian)式(shi)交流(liu)信(xin)號，也可(ke)以是霍爾式(shi)數字信(xin)號或者(zhe)是光電(dian)式(shi)數字信(xin)號，車(che)(che)速傳感(gan)(gan)器(qi)通(tong)(tong)常(chang)安裝在驅(qu)動(dong)橋殼(ke)或變(bian)速器(qi)殼(ke)內(nei)，車(che)(che)速傳感(gan)(gan)器(qi)信(xin)號線通(tong)(tong)常(chang)裝在屏蔽的(de)(de)外套內(nei)，這是為了消除(chu)有(you)高壓電(dian)火(huo)線及車(che)(che)載電(dian)話(hua)或其(qi)他(ta)電(dian)子設備產生的(de)(de)電(dian)磁(ci)及射頻干擾，用于(yu)保證電(dian)子通(tong)(tong)訊(xun)不產生中斷，防止造(zao)成駕駛(shi)性能變(bian)差(cha)或其(qi)他(ta)問題，在汽車(che)(che)上磁(ci)電(dian)式(shi)及光電(dian)式(shi)傳感(gan)(gan)器(qi)是應(ying)用最多的(de)(de)兩種車(che)(che)速傳感(gan)(gan)器(qi)；

3、在歐(ou)洲、北美和亞洲的(de)各種汽車上比較(jiao)廣泛采用(yong)磁電式(shi)傳感器來進行(xing)車速（VSS）、曲(qu)軸(zhou)轉(zhuan)角（CKP）和凸(tu)輪軸(zhou)轉(zhuan)角（CMP）的(de)控制，同時還(huan)可以(yi)用(yong)它來感受其它轉(zhuan)動部位的(de)速度和位置信號等，例如(ru)壓縮機離(li)合(he)器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

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