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剎車助力泵總成簡介

剎車(che)助力(li)泵剎車(che)助力(li)泵的作用是(shi)在(zai)制動(dong)過程中，控制進入助力(li)泵的真空(kong)，使膜片(pian)移動(dong)，并通(tong)過聯運(yun)裝置利(li)用膜片(pian)上的推桿協助人力(li)去踩動(dong)和推動(dong)制動(dong)踏(ta)板(ban)，從而對駕駛員(yuan)踩踏(ta)板(ban)的力(li)產生放大的效果。

剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。為什么要使用剎車助力泵呢?下面帶您了解一下

踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強等于剎車盤活塞處的液體壓強，但因為壓強等于單位面積的壓力，所以只要增大活塞的面積，施加的壓力就會增大。由于僅靠人體施加的力度依然不足以產生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協助。

剎車助力泵是利用發動機工作時吸入空氣的原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力產生壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。

剎車助力(li)泵和(he)制動總泵是(shi)串聯在(zai)一(yi)起的(de)，通(tong)常它(ta)(ta)的(de)外形是(shi)一(yi)個(ge)巨大(da)的(de)黑(hei)色類似(si)圓柱或圓錐形容器，其實它(ta)(ta)也是(shi)一(yi)個(ge)活塞機(ji)構(gou)，里面有一(yi)個(ge)膜片把助力(li)泵分成兩個(ge)腔(qiang)室，一(yi)邊(bian)鏈接的(de)是(shi)發動機(ji)進氣(qi)管，另一(yi)邊(bian)則與外界大(da)氣(qi)相通(tong)。由于發動機(ji)在(zai)工作時需(xu)要吸氣(qi)，就會(hui)在(zai)助力(li)泵的(de)一(yi)側(ce)產(chan)(chan)生真(zhen)空，這樣就使膜瓣兩側(ce)產(chan)(chan)生巨大(da)壓(ya)力(li)差(cha)，和(he)駕駛員施加的(de)壓(ya)力(li)一(yi)同(tong)壓(ya)向(xiang)制動總泵從而產(chan)(chan)生巨大(da)制動力(li)。

剎車助力泵的作用

真空助力泵是制動系統的一個部件。汽車制動時，為了減輕駕駛員腳部的勞動強度，同時使制動反映更靈敏，在制動總泵工作端，安裝了一個類似儲氣罐的裝置，但這里并不是儲存空氣的地方，而是儲存負壓的容器。利用發動機進氣道產生的負壓，把助力泵內部的空氣抽出，時助力泵內部產生負壓，在制動的時候，利用產生的負壓，通過膜片和傳動桿，對制動總泵產生額外的驅動，來減輕駕駛者對制動踏板施加的外力強度。

1、剎車性能差或或無剎車效果.

2、從外觀可看到真空泵外連接處有漏油現象。

3、剎車踏板回位慢或不回位。

4、踩下制動踏板后能聽到明顯的異響。

5、剎車時，方向跑偏或抖動。

6、踩下剎車踏板感覺偏軟。

哈弗H6簡介

哈(ha)弗H6定位于城(cheng)市SUV，在驅(qu)動(dong)形式上(shang)，哈(ha)弗H6有兩驅(qu)和四驅(qu)兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅車型使用的是適時四驅系統。而不是(shi)H3和H5采用(yong)(yong)的非承載式車(che)(che)身(shen)(shen)+分時四驅(qu)(qu)系統(tong)。 雖然這(zhe)會在一定程度上影響到它的越野(ye)性能，但其好處是(shi)可(ke)以(yi)降低車(che)(che)身(shen)(shen)重量提高經(jing)濟性，且可(ke)以(yi)獲得更(geng)好的乘坐舒(shu)適性。由于采用(yong)(yong)了全(quan)新平臺打造(zao)，所以(yi)哈弗H6兩驅(qu)(qu)版(ban)車(che)(che)型采用(yong)(yong)的是(shi)前輪驅(qu)(qu)動。這(zhe)也和H3和H5兩驅(qu)(qu)車(che)(che)型采用(yong)(yong)后驅(qu)(qu)模式有所區別(bie)。