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剎車助力泵總成簡介

剎(cha)車助力泵(beng)剎(cha)車助力泵(beng)的作(zuo)用(yong)是在制(zhi)動(dong)過(guo)(guo)程中(zhong)，控制(zhi)進入助力泵(beng)的真空，使膜(mo)片(pian)移動(dong)，并通過(guo)(guo)聯(lian)運裝置利用(yong)膜(mo)片(pian)上的推桿協助人力去踩(cai)動(dong)和推動(dong)制(zhi)動(dong)踏(ta)板(ban)，從而對駕(jia)駛員踩(cai)踏(ta)板(ban)的力產生放(fang)大的效果。

剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。為什么要使用剎車助力泵呢?下面帶您了解一下

踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強等于剎車盤活塞處的液體壓強，但因為壓強等于單位面積的壓力，所以只要增大活塞的面積，施加的壓力就會增大。由于僅靠人體施加的力度依然不足以產生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協助。

剎車助力泵是利用發動機工作時吸入空氣的原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力產生壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。

剎車助力泵和制(zhi)動(dong)(dong)總泵是(shi)串聯在一起的(de)(de)，通常它的(de)(de)外(wai)形是(shi)一個(ge)巨大的(de)(de)黑色(se)類似圓(yuan)柱或(huo)圓(yuan)錐形容器，其(qi)實(shi)它也(ye)是(shi)一個(ge)活塞機構，里面有一個(ge)膜片把助力泵分成兩個(ge)腔室，一邊鏈接(jie)的(de)(de)是(shi)發動(dong)(dong)機進氣(qi)管，另一邊則與外(wai)界大氣(qi)相通。由于發動(dong)(dong)機在工作時需(xu)要(yao)吸氣(qi)，就(jiu)會在助力泵的(de)(de)一側產生真(zhen)空，這樣(yang)就(jiu)使膜瓣兩側產生巨大壓力差，和駕駛員施(shi)加的(de)(de)壓力一同壓向(xiang)制(zhi)動(dong)(dong)總泵從而(er)產生巨大制(zhi)動(dong)(dong)力。

剎車助力泵的作用

真空助力泵是制動系統的一個部件。汽車制動時，為了減輕駕駛員腳部的勞動強度，同時使制動反映更靈敏，在制動總泵工作端，安裝了一個類似儲氣罐的裝置，但這里并不是儲存空氣的地方，而是儲存負壓的容器。利用發動機進氣道產生的負壓，把助力泵內部的空氣抽出，時助力泵內部產生負壓，在制動的時候，利用產生的負壓，通過膜片和傳動桿，對制動總泵產生額外的驅動，來減輕駕駛者對制動踏板施加的外力強度。

1、剎車性能差或或無剎車效果.

2、從外觀可看到真空泵外連接處有漏油現象。

3、剎車踏板回位慢或不回位。

4、踩下制動踏板后能聽到明顯的異響。

5、剎車時，方向跑偏或抖動。

6、踩下剎車踏板感覺偏軟。

菲翔簡介

菲翔外形(xing)采(cai)用(yong)意(yi)大利運動設計(ji)，為(wei)迎合中國(guo)人(ren)審美，采(cai)用(yong)大量(liang)鍍鉻件(jian)裝飾。非(fei)對稱(cheng)的中控(kong)臺設計(ji)，總體向駕駛員座(zuo)位側(ce)傾。動力(li)上搭載1.4T發(fa)動機(ji)有高低(di)功(gong)率兩種版(ban)本，低(di)功(gong)率版(ban)最(zui)(zui)大輸出功(gong)率為(wei)88千瓦(wa)，最(zui)(zui)大扭矩206牛米;頂配(pei)車(che)型采(cai)用(yong)高功(gong)率版(ban)本最(zui)(zui)大功(gong)率110千瓦(wa)，最(zui)(zui)大扭矩230牛米。變(bian)速(su)箱配(pei)備5檔手動和6擋雙離合變(bian)速(su)器。

菲翔(xiang)的輪胎(tai)(tai)有兩(liang)種，其中(zhong)低配車型(xing)搭載規格為205/55 R16普(pu)利司通輪胎(tai)(tai)，頂配車型(xing)搭載225/45 R17馬牌輪胎(tai)(tai)。同級別車型(xing)中(zhong)多配備韓國的韓泰和(he)錦(jin)湖輪胎(tai)(tai)較多，少數配有普(pu)利司通輪胎(tai)(tai)。