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剎車助力泵總成簡介

剎車助(zhu)(zhu)力泵剎車助(zhu)(zhu)力泵的(de)(de)作(zuo)用(yong)是在(zai)制(zhi)動過程中(zhong)，控制(zhi)進入助(zhu)(zhu)力泵的(de)(de)真空(kong)，使(shi)膜片(pian)移動，并通過聯運(yun)裝置利(li)用(yong)膜片(pian)上的(de)(de)推桿協助(zhu)(zhu)人力去(qu)踩動和推動制(zhi)動踏板，從而對駕(jia)駛員踩踏板的(de)(de)力產生放大的(de)(de)效(xiao)果(guo)。

剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。為什么要使用剎車助力泵呢?下面帶您了解一下

踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強等于剎車盤活塞處的液體壓強，但因為壓強等于單位面積的壓力，所以只要增大活塞的面積，施加的壓力就會增大。由于僅靠人體施加的力度依然不足以產生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協助。

剎車助力泵是利用發動機工作時吸入空氣的原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力產生壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。

剎車助(zhu)力泵(beng)(beng)和(he)制動總(zong)(zong)泵(beng)(beng)是(shi)串聯在(zai)一(yi)(yi)(yi)起的(de)(de)，通常它(ta)的(de)(de)外形(xing)是(shi)一(yi)(yi)(yi)個巨(ju)大(da)的(de)(de)黑色類似(si)圓(yuan)柱或(huo)圓(yuan)錐形(xing)容器(qi)，其(qi)實它(ta)也是(shi)一(yi)(yi)(yi)個活塞機(ji)構(gou)，里(li)面有一(yi)(yi)(yi)個膜(mo)片把助(zhu)力泵(beng)(beng)分成兩個腔室，一(yi)(yi)(yi)邊鏈接的(de)(de)是(shi)發動機(ji)進氣(qi)管，另一(yi)(yi)(yi)邊則與外界大(da)氣(qi)相通。由(you)于發動機(ji)在(zai)工作時需(xu)要吸氣(qi)，就(jiu)會在(zai)助(zhu)力泵(beng)(beng)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)側產生(sheng)真空，這樣(yang)就(jiu)使膜(mo)瓣(ban)兩側產生(sheng)巨(ju)大(da)壓(ya)力差，和(he)駕(jia)駛員施加的(de)(de)壓(ya)力一(yi)(yi)(yi)同(tong)壓(ya)向制動總(zong)(zong)泵(beng)(beng)從而(er)產生(sheng)巨(ju)大(da)制動力。

剎車助力泵的作用

真空助力泵是制動系統的一個部件。汽車制動時，為了減輕駕駛員腳部的勞動強度，同時使制動反映更靈敏，在制動總泵工作端，安裝了一個類似儲氣罐的裝置，但這里并不是儲存空氣的地方，而是儲存負壓的容器。利用發動機進氣道產生的負壓，把助力泵內部的空氣抽出，時助力泵內部產生負壓，在制動的時候，利用產生的負壓，通過膜片和傳動桿，對制動總泵產生額外的驅動，來減輕駕駛者對制動踏板施加的外力強度。

1、剎車性能差或或無剎車效果.

2、從外觀可看到真空泵外連接處有漏油現象。

3、剎車踏板回位慢或不回位。

4、踩下制動踏板后能聽到明顯的異響。

5、剎車時，方向跑偏或抖動。

6、踩下剎車踏板感覺偏軟。

起亞K3S簡介

起(qi)(qi)亞K3S相比三廂車型(xing)(xing)，新(xin)車在前臉(lian)設(she)計(ji)上(shang)有(you)較大區(qu)別，內(nei)飾(shi)設(she)計(ji)則變化不大，動力上(shang)搭(da)載1.6L發(fa)動機。外觀(guan)上(shang)，起(qi)(qi)亞K3S車型(xing)(xing)延續了美版(ban)Forte兩廂版(ban)的設(she)計(ji)風格(ge)。