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蓄電池底座電瓶托架簡介

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蓄電池托架作用

低速電動汽車蓄電池前托架，包括第一橫梁、第二橫梁以及依次安裝在其間的第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁和第四縱梁四根縱梁組成的骨架結構，其中，每根縱梁的兩端等距同向垂直彎折，兩端彎折部分分別與第一橫梁和第二橫梁垂直固定貼合，中間水平部分的位置低于第一橫梁和第二橫梁的水平位置；安裝狀態下每根縱梁中間部分的橫截面為正L形，底板用于托住蓄電池；第二縱梁和第三縱梁相互靠近，第一縱梁和第二縱梁的間距以及所述第三縱梁和第四縱梁的間距與大型蓄電池的長度相匹配，第一橫梁和第二橫梁的間距與兩塊大型蓄電池的寬度相匹配；第三縱梁和第四縱梁之間垂直安裝有橫截面為正L形的第三橫梁和第四橫梁，第三橫梁和第四橫梁之間靠近所述前托架邊緣的一端安裝有第五縱梁，第五縱梁距所述第三縱梁的距離與電動汽車小型蓄電池的長度相匹配；第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁、第四縱梁以及所述第五縱梁上分別安裝有拉桿座，拉桿座上開有螺紋孔，用于連接蓄電池的螺紋拉桿固定住蓄電池。
安裝支架具有較好的剛度、強度和較強的承載能力，蓄電池安裝在安裝支架上后，在汽車行駛時安裝支架不會出現搖擺晃。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企(qi)進軍業的熱潮，奧克(ke)斯集團斥(chi)資 4000萬元買得一張牌照(zhao)，獲得跨(kua)進門檻的(de)門票。就在昨天，奧(ao)克(ke)斯(si)集團卻鄭(zheng)重宣布：全面退出這一行業(ye)。奧(ao)克(ke)斯(si)新聞發言人表示，此(ci)次產業(ye)調整是企業(ye)成熟(shu)的(de)標志。正如(ru) 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業(ye)的(de)標志性企業(ye)，沈陽奧(ao)克斯有限公司一紙申請遞(di)交到(dao)奧克斯(si)集團：終止SUV和皮卡的生產。奧克斯(si)集團批準了這一申請。“至此(ci)，奧克斯(si)全面退出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月(yue)，奧克斯集團已經(jing)宣布終止(zhi)轎(jiao)車(che)計劃。黃江偉介紹(shao)說，當時的決策(ce)已經(jing)暗示了今(jin)天奧克斯的全面撤(che)退。因為做SUV只是(shi)權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯(si)高調(diao)與沈(shen)陽農機集團簽署協議，奧克斯(si)出資4000萬元(yuan)收(shou)購沈(shen)陽雙馬(ma)有限公司(si)95%股(gu)權，從而獲得SUV和(he)皮卡的生產許可，一(yi)腳邁進行業(ye)。年2月奧克(ke)斯(si)宣布：正(zheng)式進軍業，其(qi)原動力和(he)瑞(rui)途(tu)兩(liang)款(kuan)車沖上(shang)。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不(bu)見明(ming)顯動作的(de)夏新、波導、德隆等不(bu)同(tong)，意氣風發(fa)的(de)奧克(ke)斯一路猛沖：、北京建(jian)4S店，挖人(ren)才，建(jian)研(yan)究院……奧克斯在(zai)不(bu)同場合多次強調：5年(nian)(nian)內融(rong)資80億元，打造年(nian)(nian)產(chan)45萬輛(liang)規(gui)模(mo)的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧(ao)克(ke)斯(si)(si)已(yi)著(zhu)手善后工作(zuo)。沈陽奧(ao)克(ke)斯(si)(si)有限公司開始與供貨商清理債務，奧(ao)克(ke)(ke)斯則對其近(jin)3000用戶的保修做安排。據悉，奧(ao)克(ke)(ke)斯保留了部分(fen)原相關人員、網站(zhan)和(he)熱線電(dian)話(hua)。盡管奧克(ke)斯已經不(bu)再生(sheng)產(chan)部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧(ao)克斯SUV原(yuan)動(dong)力(li)和雙(shuang)排座轎卡瑞途上市時，奧(ao)克斯將兩(liang)款車的目標定在2萬(wan)輛，盡管隨后大幅降價2萬(wan)多元，但昨天奧克斯(si)方面(mian)告訴記者(zhe)：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相(xiang)差甚遠。對(dui)此，一位經銷商評(ping)價說，奧克(ke)斯的車都是常規車型，也就(jiu)是大路貨，7-8萬元的價格也不(bu)占優勢(shi)。何(he)況，低(di)端SUV太多，競爭激烈(lie)，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧克斯進軍轎車的(de)計劃(hua)遇到阻隔。去年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此(ci)次撤退中，最(zui)大的損(sun)失就是投入沈陽(yang)奧克斯有限公司的4000萬“現(xian)大洋”。當初商談合作(zuo)時，奧克斯花費4000萬元(yuan)得到的主要是SUV和皮卡的牌(pai)照。但因國家政策改變，牌(pai)照不得轉讓(rang)給(gei)行業之外的企業，而(er)已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業(ye)最熱(re)的(de)時(shi)候，德(de)隆、美的(de)、奧克(ke)斯、波導、力帆等眾多民企被(bei)吸引到這個當時(shi)利潤豐厚的(de)行業(ye)中(zhong)。但從去年開始，幾(ji)乎所有宣布進(jin)入行業的民企(qi)都被淹沒在眾多(duo)的合(he)資新車上市和降價(jia)的(de)浪潮(chao)中(zhong)。去年9月，和南汽合作(zuo)生產轎車的(de)波(bo)導(dao)宣布(bu)撤資。波(bo)導(dao)高(gao)層稱雖(sui)然損失在千萬元以上(shang)，但波(bo)導(dao)不(bu)會就此退出(chu)業。但業界普遍認(ren)為(wei)，波導(dao)再度進入(ru)業的(de)(de)可能(neng)性不大(da)，想(xiang)要在這(zhe)個(ge)行業成功的(de)(de)可能(neng)性更是(shi)微乎其微。去年7月發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表(biao)示(shi)，車市的冷卻(que)速度已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過增長速(su)度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分析(xi)，新的企(qi)業現(xian)在進入業，為時已晚。目前國內業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克(ke)斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元