狼群视频在线

空調風箱總成簡介

空(kong)(kong)調(diao)(diao)風箱(xiang)(xiang)總(zong)成顧(gu)名(ming)思(si)義，它的(de)(de)主(zhu)要功能(neng)是回風。一(yi)般有吊(diao)頂的(de)(de)地(di)方，為(wei)節約能(neng)耗、保證空(kong)(kong)調(diao)(diao)效果而(er)采取的(de)(de)措(cuo)施(shi)。如(ru)果沒有風箱(xiang)(xiang)，空(kong)(kong)調(diao)(diao)末端吸入的(de)(de)空(kong)(kong)氣可(ke)能(neng)有很多是吊(diao)頂內(nei)的(de)(de)，而(er)吊(diao)頂內(nei)不須空(kong)(kong)調(diao)(diao)，所以會(hui)造成浪費。當然，很多風箱(xiang)(xiang)上(shang)會(hui)安裝過(guo)(guo)濾網(wang)，目的(de)(de)是過(guo)(guo)濾空(kong)(kong)氣中的(de)(de)灰塵，保證空(kong)(kong)氣的(de)(de)潔凈度而(er)已。

汽車空調由哪幾部分組成?各組成部分的作用是什么?

汽車空調一般主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷媒等組成。汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

1、壓縮機:壓縮機是空調制冷系統的“心臟”，它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。它的作用是把吸入低溫低壓的氣態制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑，是制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程。

2、冷凝器:冷凝器的作用是將壓縮機排出的高溫、高壓制冷器蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體，然后送人儲液干燥器。冷凝器主要有三種類型，分別是管片式、管帶式和鰭片式。

3、儲液干燥器:儲液干燥器從字面上可以看出，它既有儲液也有干燥的作用。它的作用是一邊為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑，同時又起到過濾的作用，過濾掉制冷劑里的雜質以及水分。

4、膨脹閥:膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調制冷系統的主要部件，是汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。其作用是把來自儲液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。

5、蒸發器:將低溫低壓的液體制冷劑通過蒸發器吸收其周圍的空氣熱量沸騰汽化，使蒸發器表面及空氣溫度降低，然后被蒸發器冷卻而變成冷空氣送至車內降溫。

6、管道的作用：由于汽車空調系統的各部分總成一般分散安裝在汽車上，空調管道的作用就是負責將這些分散的部件連接起來，從而使一完整的汽車空調系統有序工作，把冷氣或者暖風送到駕駛室里的各個座位上。

7、冷媒作用：主要作用是利用自身的物理變化帶走車內的熱量，在高壓情況下，制冷劑形成液體，同時釋放熱量；當回流到膨脹閥位置時，受壓力差的影響，瞬間由液態變為氣態，吸收大量熱量，就像水進入蒸汽的過程會吸收熱量一樣，所以在蒸發箱周圍吸收大量熱量；由壓縮機吸入汽缸進行壓縮，然后由氣體變成液體，再釋放熱量，通過冷凝器利用風扇散熱，也就是制冷劑的作用。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進(jin)軍業的熱潮，奧克斯集團斥資(zi) 4000萬元買得一張牌照，獲得跨(kua)進門檻的門票(piao)。就(jiu)在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣(xuan)布(bu)：全面退(tui)出(chu)這一行(xing)業(ye)。奧克斯新聞發言人表示，此次產業(ye)調整是企業(ye)成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經(jing)歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作(zuo)為(wei)奧克斯進軍業的標志性(xing)企(qi)業，沈陽奧克斯有(you)限(xian)公司(si)一紙申(shen)(shen)請遞(di)交(jiao)到奧克斯集(ji)團：終(zhong)止SUV和皮卡的生產。奧克斯集(ji)團批準了這一申(shen)(shen)請。“至此(ci)，奧克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯(si)(si)集團已經(jing)宣(xuan)布(bu)終(zhong)止轎車計劃。黃(huang)江偉(wei)介紹(shao)說，當時的(de)決策已經(jing)暗示(shi)了今天奧克斯(si)(si)的(de)全面撤退(tui)。因為做SUV只(zhi)是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧克(ke)(ke)斯高調與沈(shen)陽(yang)農機集團簽(qian)署協議，奧克(ke)(ke)斯出(chu)資4000萬(wan)元收(shou)購沈(shen)陽(yang)雙馬有(you)限公司95%股(gu)權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進(jin)行(xing)業。年2月奧克(ke)斯宣(xuan)布(bu)：正式進軍業，其原(yuan)動力和瑞途兩(liang)款車沖上。與(yu)當時紛紛宣布(bu)進軍業卻不見明顯動作的(de)夏新、波導、德隆等不同，意氣風發的(de)奧(ao)克斯(si)一(yi)路猛(meng)沖(chong)：、北(bei)京(jing)建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯在不(bu)同場合多次(ci)強調：5年(nian)內融(rong)資80億元，打造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已(yi)著手善后工作(zuo)。沈(shen)陽(yang)奧克斯(si)有(you)限公司(si)開(kai)始與(yu)供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用(yong)戶的保(bao)修做安(an)排。據悉，奧克斯保(bao)留(liu)了部分原相關人員、網站和熱線電話。盡管(guan)奧(ao)克斯已(yi)經(jing)不再生產(chan)部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克(ke)斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克(ke)斯(si)SUV原動(dong)力(li)和雙排座轎卡瑞途上市(shi)時，奧克(ke)斯(si)將兩(liang)款車的目標定在2萬輛，盡管(guan)隨(sui)后(hou)大幅降價2萬多元，但昨天(tian)奧克斯方面告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想(xiang)相差(cha)甚遠。對此，一位經銷商(shang)評價說，奧克斯(si)的(de)車都是(shi)常規(gui)車型，也就是(shi)大路貨，7-8萬元的(de)價格也不占優勢(shi)。何況，低端SUV太多，競爭激烈(lie)，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍(jun)轎(jiao)車的計(ji)劃(hua)遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最大的損失(shi)就是投入沈陽奧(ao)克斯有限公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初商談(tan)合作時，奧克斯花(hua)費(fei)4000萬(wan)元得到的主要是SUV和(he)皮卡(ka)的牌照(zhao)。但因國(guo)家政(zheng)策改變，牌照(zhao)不得轉讓給行業之外的企業，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時(shi)候，德隆、美的(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等眾多民企被吸引到這(zhe)個當時(shi)利潤豐厚的(de)行業中。但從去年開始，幾(ji)乎所(suo)有宣布進入行業(ye)的(de)民企都(dou)被淹沒在眾多的(de)合資新(xin)車上市和降價的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎(jiao)車的波導(dao)宣布(bu)撤資。波導(dao)高層稱雖然(ran)損失在千萬元以上，但波導(dao)不會就此退出業(ye)(ye)。但業(ye)(ye)界普遍認為，波導再度進入(ru)業的可(ke)能性(xing)不大，想要在(zai)這個行(xing)業成功的可(ke)能性(xing)更(geng)是微乎其微。去年7月(yue)發布(bu)的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市(shi)的冷卻速度已遠遠快(kuai)過增長速(su)度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業(ye)現在進(jin)入業，為時已晚。目(mu)前(qian)國內業的(de)大使(shi)全世界(jie)的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克斯全(quan)國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧克斯首(shou)家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元