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暖風散熱器簡介

暖風散熱器散熱器的作用是密封水冷系統，調節系統的工作壓力。發動機工作時，防凍液的溫度逐漸升高。因為防凍液的體積膨脹會增加冷卻系統的壓力。當壓力超過預定值時，壓力閥打開，一部分防凍液通過溢流管進入補償桶，防止防凍液膨脹使散熱器開裂。當發動機停止時，防凍液的溫度降低，冷卻系統中的壓力也相應降低。當壓力降到大氣壓以下有真空時，真空閥打開，補償桶中的防凍液部分回流到散熱器中，可以防止散熱器被大氣壓壓壞。

它最直接的作用就是“散熱”，顧名思義。由于散熱器和水箱作為汽車的散熱器，就其材質而言，金屬不耐腐蝕，應避免與酸、堿等腐蝕性溶液接觸，以免損壞。給汽車散熱器加水時，水箱蓋要慢慢打開，小伙伴等工作人員的身體盡量遠離進水口，以免進水口噴出的高壓高溫油氣燙傷。

散熱(re)(re)(re)器(qi)是(shi)一(yi)個汽車冷卻系統(tong)。發動(dong)機水(shui)冷系統(tong)中的(de)散熱(re)(re)(re)器(qi)由三部分(fen)組成：進水(shui)室、出水(shui)室、主(zhu)板和散熱(re)(re)(re)器(qi)芯(xin)(xin)。防(fang)凍液(ye)(ye)在(zai)散熱(re)(re)(re)器(qi)芯(xin)(xin)內流(liu)動(dong)，空氣在(zai)散熱(re)(re)(re)器(qi)芯(xin)(xin)外流(liu)動(dong)。熱(re)(re)(re)的(de)防(fang)凍液(ye)(ye)變(bian)冷是(shi)因為它(ta)向空氣輻射熱(re)(re)(re)量，冷空氣變(bian)暖(nuan)是(shi)因為它(ta)接受了防(fang)凍液(ye)(ye)的(de)熱(re)(re)(re)量，所以散熱(re)(re)(re)器(qi)是(shi)熱(re)(re)(re)交(jiao)換器(qi)。

汽車散熱器的作用

汽車散熱器的作用是保護發動機，避免因過熱造成損壞，并使發動機處于適當的溫度范圍內。散熱器是一個熱交換器，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。

有關汽車散熱器的相關資料如下：

1、散熱器是冷卻系統的主要部分。散熱器的原理是利用冷空氣降低散熱器內來自發動機的冷卻液溫度。

2、散熱器有兩個主要組成部分。由小型扁平管組成的散熱器片，以及位于散熱器片的上部、底部或兩側的溢流罐組成。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民(min)企進軍(jun)業的熱(re)潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲(huo)得跨進(jin)門檻(jian)的門票。就在(zai)昨天，奧(ao)(ao)克斯(si)集團卻鄭重宣(xuan)布(bu)：全面(mian)退出這(zhe)一行業(ye)。奧(ao)(ao)克斯(si)新(xin)聞發(fa)言人表示，此次產(chan)業(ye)調整是企業(ye)成熟的標(biao)志(zhi)。正如(ru) 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷(li)洶(xiong)涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧克(ke)斯進軍(jun)業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽奧(ao)克(ke)斯(si)有限公司一紙申請(qing)(qing)遞(di)交(jiao)到奧克斯集(ji)團(tuan)：終止SUV和(he)皮卡(ka)的生(sheng)產。奧克斯集(ji)團(tuan)批準了這一申請(qing)(qing)。“至此，奧克斯全面(mian)退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年(nian)1月，奧(ao)(ao)克斯(si)(si)集團(tuan)已經宣布終止轎車計(ji)劃。黃江(jiang)偉介紹說，當時的決策已經暗示了今天奧(ao)(ao)克斯(si)(si)的全面撤退。因(yin)為做(zuo)SUV只是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解(jie)，2003年7月，奧(ao)克(ke)斯高調與沈陽農機集(ji)團(tuan)簽署協議，奧(ao)克(ke)斯出資4000萬元收購沈陽雙(shuang)馬有限(xian)公司(si)95%股權，從(cong)而獲(huo)得(de)SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進行業。年2月(yue)奧(ao)克斯宣布：正式進(jin)軍業，其原動力和瑞(rui)途兩款車沖上(shang)。與當時紛紛宣布(bu)進(jin)軍業卻不見明顯動作的夏新(xin)、波導(dao)、德隆等(deng)不同(tong)，意氣風發的奧克斯一(yi)路猛(meng)沖：、北京建(jian)4S店，挖人才，建(jian)研究院……奧克斯在不同場合(he)多次強調：5年(nian)內融資80億(yi)元，打造(zao)年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧(ao)克(ke)斯已著(zhu)手善(shan)后工作。沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公司(si)開始與(yu)供貨商清理債務，奧(ao)克斯(si)則對其近3000用(yong)戶的保修做安排(pai)。據悉，奧(ao)克斯(si)保留了部分原相關人員、網站(zhan)和熱(re)線電(dian)話。盡管奧克斯(si)已經不再生產部(bu)件，但(dan)因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年(nian)初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座(zuo)轎(jiao)卡瑞途上市時，奧克斯(si)將(jiang)兩(liang)款車的目標定在2萬輛，盡管隨(sui)后大幅降(jiang)價2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴(su)記者(zhe)：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷量總(zong)計只有2000-3000輛，與(yu)預想相差(cha)甚遠(yuan)。對此，一(yi)位經銷商評價(jia)說，奧克斯(si)的車都是常規車型，也就是大(da)路貨，7-8萬元的價(jia)格也不(bu)占優勢。何況(kuang)，低(di)端SUV太多，競爭激(ji)烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最(zui)大的(de)損失(shi)就是投(tou)入沈(shen)陽奧克斯有限公司的(de)(de)4000萬“現(xian)大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的(de)(de)主(zhu)要是SUV和皮(pi)卡的(de)(de)牌照(zhao)。但因國家(jia)政(zheng)策改變(bian)，牌照(zhao)不得轉讓給(gei)行業之(zhi)外(wai)的企業，而(er)已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱的(de)時候(hou)，德隆、美的(de)、奧克斯、波(bo)導(dao)、力帆等(deng)眾(zhong)多民企(qi)被(bei)吸引(yin)到這個當時利潤(run)豐厚(hou)的(de)行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布(bu)進入行業的民企都被淹沒在眾(zhong)多的合資新車上市和降價的浪(lang)潮中。去年9月(yue)，和南汽合作(zuo)生產轎車(che)的波導(dao)宣布撤資。波導(dao)高層(ceng)稱雖然損失在千萬元以(yi)上，但(dan)波導(dao)不(bu)會就此退出業。但業界普遍認為，波導再度(du)進(jin)入(ru)業的可能(neng)性不大，想要在(zai)這個行業成(cheng)功的可能(neng)性更(geng)是微(wei)乎其微(wei)。去年(nian)7月發布(bu)的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者(zhe)表示，車市的冷卻(que)速度(du)已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快(kuai)過增長(chang)速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的(de)企業現在(zai)進入業，為(wei)時已晚(wan)。目(mu)前國內業(ye)的(de)大(da)使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元