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共軌燃油壓力調節器 簡介

共軌燃油壓力調節器燃油壓力調節器的工作原理

燃油調節器的工作原理是由彈簧和氣室的真空度來協調油壓。當油壓高于標準值時，高壓燃油將向上推動膜片，球閥打開，多余的燃油將通過回油管流回油箱。當壓力低于標準值時，彈簧會壓迫隔膜，關閉球閥，停止回油。壓力調節器的功能是保持油路中的壓力恒定。如果油壓過低，噴油器會噴油過少或沒有油。如果油壓過高，油路會損壞或噴油器會損壞。

燃油壓力調節器的作用

1、燃(ran)油(you)壓(ya)力(li)(li)(li)調節器是保證汽車(che)油(you)路(lu)中燃(ran)油(you)壓(ya)力(li)(li)(li)正常的(de)部(bu)(bu)件。壓(ya)力(li)(li)(li)調節器內部(bu)(bu)有一個隔(ge)膜(mo)，起(qi)(qi)到控制(zhi)壓(ya)力(li)(li)(li)閥開閉(bi)的(de)作用。當油(you)壓(ya)低(di)于一定值(zhi)時(shi)，壓(ya)力(li)(li)(li)閥關閉(bi)，油(you)路(lu)中的(de)壓(ya)力(li)(li)(li)因油(you)泵的(de)壓(ya)力(li)(li)(li)而增加。當壓(ya)力(li)(li)(li)超(chao)過規(gui)定壓(ya)力(li)(li)(li)時(shi)，隔(ge)膜(mo)打開，超(chao)壓(ya)燃(ran)油(you)通過回油(you)管流(liu)回油(you)箱，起(qi)(qi)到減(jian)壓(ya)的(de)作用。

2、燃油(you)壓力調節(jie)器的(de)作用是根據(ju)進(jin)氣歧管的(de)壓力變化來(lai)調節(jie)進(jin)入噴(pen)油(you)器的(de)燃油(you)壓力，使(shi)它(ta)們之(zhi)間(jian)保持(chi)恒定的(de)壓差，從而使(shi)噴(pen)油(you)器噴(pen)出的(de)燃油(you)量只取決于噴(pen)油(you)器的(de)開啟時間(jian)。電子控制單元(yuan)可以通過控制燃料噴(pen)射時間(jian)來(lai)精確控制燃料噴(pen)射量。

燃油(you)壓力調節(jie)器(qi)的結構組成

燃油(you)壓力調節器主要(yao)的由燃油(you)室和彈(dan)簧(huang)室2個部分組成，其金屬(shu)外(wai)殼的中間通(tong)過(guo)一(yi)(yi)個卷(juan)邊的膜(mo)(mo)片將殼體(ti)內腔分成兩(liang)個小室，一(yi)(yi)個是彈(dan)簧(huang)室，內裝一(yi)(yi)個帶預(yu)緊力的螺(luo)旋彈(dan)簧(huang)作(zuo)用在膜(mo)(mo)片上，彈(dan)簧(huang)室有一(yi)(yi)真空軟管連接至進氣(qi)歧管;另一(yi)(yi)室為燃油(you)室，直接連入供油(you)總(zong)管。

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外形與動力方面的(de)參數如上(shang)表所示，由(you)于(yu)此次將(jiang)在國內上(shang)市的(de)車型沿(yan)用(yong)了(le)北美的第四代（而非年初(chu)在底特律車(che)展亮相的(de)采用(yong)全新平臺的(de)第五代2008款道奇Caravan車(che)型），因(yin)此相對老(lao)舊(jiu)平臺帶來的(de)發動機以及變速箱的(de)相對(dui)陳(chen)舊可說(shuo)是此(ci)次進入國內車型的(de)最(zui)大遺憾。不過實際上與之互為競(jing)爭關系的(de)GL8在(zai)北美已經是停產車型，同樣的(de)軟肋也存在(zai)于對(dui)手身上。