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電子扇馬達電機簡介

電子(zi)扇馬(ma)達電機(ji)電子(zi)風(feng)扇的(de)工(gong)作(zuo)原理是汽車(che)電子(zi)風(feng)扇由恒溫器(qi)控制。當水(shui)溫上升到上限(xian)時，溫控器(qi)接(jie)通電源，風(feng)扇開始工(gong)作(zuo)。當水(shui)溫降(jiang)至(zhi)下限(xian)時，溫控器(qi)關閉電源，風(feng)扇停止工(gong)作(zuo)。功能是冷(leng)卻發動機(ji)水(shui)箱。

以(yi)下(xia)是電子風扇不轉(zhuan)的原因:

1。電(dian)機(ji)潤滑不(bu)(bu)良，電(dian)風扇(shan)不(bu)(bu)轉，安裝扇(shan)葉后(hou)無(wu)法拖動電(dian)機(ji)；

2、電機過熱，電機過熱還會造成電機負載能力變差，電機有效功率變低，導致無法驅動負載；

3.當(dang)啟動(dong)電容(rong)容(rong)量變小時(shi)，電容(rong)容(rong)量會(hui)變小，導致電機啟動(dong)轉矩變小，無法驅動(dong)負載；

4.電機使用(yong)時間過長(chang)。電風扇用(yong)久了，電機會磨損(sun)，電機的軸套也(ye)容(rong)易燒壞。如果長(chang)時間使用(yong)電機，電機內阻也(ye)會增大，負載能(neng)力下降，導致無法帶動扇葉轉(zhuan)動。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍(jun)業(ye)的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬(wan)元買得(de)一張牌照，獲得跨進門檻的(de)門票。就(jiu)在(zai)昨天，奧(ao)克(ke)斯(si)集團卻鄭重宣布(bu)：全面退出(chu)這(zhe)一行業(ye)。奧(ao)克(ke)斯(si)新聞發言(yan)人表(biao)示，此次產業(ye)調(diao)整是企業(ye)成熟的(de)標志。正(zheng)如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企(qi)正經(jing)歷(li)洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的(de)標志性企業，沈(shen)陽奧克斯有限公司一紙申(shen)請(qing)遞交(jiao)到(dao)奧(ao)克斯集團(tuan)：終止SUV和皮卡的生(sheng)產(chan)。奧(ao)克斯集團(tuan)批準(zhun)了(le)這一申(shen)請(qing)。“至此(ci)，奧(ao)克斯全面退出(chu)了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今(jin)年(nian)1月，奧克斯(si)集團已經宣布終止轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說，當時的(de)決策已經暗(an)示(shi)了今(jin)天奧克斯(si)的(de)全面(mian)撤退。因為做SUV只是權宜(yi)之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高(gao)調與沈陽農機集團(tuan)簽(qian)署協議，奧克斯出(chu)資4000萬元收(shou)購沈陽雙(shuang)馬有(you)限公司(si)95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可(ke)，一腳邁進行業。年2月奧克斯宣布(bu)：正式進(jin)軍業(ye)，其原動力和瑞(rui)途兩款車沖上。與當時紛紛宣布進軍(jun)業(ye)卻不(bu)見明顯(xian)動(dong)作的夏新、波導、德(de)隆等不(bu)同(tong)，意氣(qi)風發的奧(ao)克斯(si)一(yi)路猛沖(chong)：、北京建4S店，挖人才(cai)，建研究(jiu)院……奧克斯(si)在(zai)不(bu)同(tong)場合(he)多(duo)次強調：5年內(nei)融資80億元，打造年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已著手善后(hou)工(gong)作。沈陽奧克斯(si)有限公司開(kai)始與供貨(huo)商(shang)清理債務，奧(ao)(ao)克斯則對其近3000用戶(hu)的保修做(zuo)安(an)排。據悉，奧(ao)(ao)克斯保留了部(bu)分原相關人(ren)員、網站和熱線(xian)電(dian)話。盡(jin)管奧克斯已經不再生產部(bu)件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就(jiu)當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧(ao)克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年初(chu)，奧(ao)克斯(si)SUV原動力(li)和雙排座轎卡瑞途上市時(shi)，奧(ao)克斯(si)將兩款車的目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天(tian)奧(ao)克斯(si)方面告訴記(ji)者：去年一年的(de)銷量總計只(zhi)有2000-3000輛，與(yu)預想相(xiang)差(cha)甚遠。對(dui)此，一位(wei)經銷商(shang)評價(jia)說，奧克斯的車(che)都是常規車(che)型，也(ye)就是大路(lu)貨(huo)，7-8萬(wan)元的價(jia)格也(ye)不占(zhan)優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既(ji)沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的(de)計劃遇到阻隔。去年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此(ci)次撤退中，最大(da)的(de)損失就是投(tou)入(ru)沈陽奧克斯有限(xian)公司的(de)4000萬(wan)“現(xian)大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費(fei)4000萬(wan)元得到的(de)主要是SUV和(he)皮卡的(de)牌照。但因國家(jia)政策改變，牌照不(bu)得轉讓給行業之(zhi)外的企(qi)業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最(zui)熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導(dao)、力帆等(deng)眾多民企(qi)被吸引到這(zhe)個當時利潤豐(feng)厚的行業(ye)中。但從去年開始(shi)，幾乎(hu)所有(you)宣(xuan)布進入行業的民企(qi)都被淹沒在眾多的合(he)資(zi)新車上市和降價的浪(lang)潮中。去年9月，和南汽合作生(sheng)產轎車的波(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)導(dao)高層稱雖然損失在千萬(wan)元以上，但波(bo)導(dao)不會就此(ci)退出(chu)業(ye)。但(dan)業(ye)界普遍認為，波導再度進入業的(de)可能(neng)性不大(da)，想要(yao)在(zai)這個(ge)行業成(cheng)功的(de)可能(neng)性更是微乎(hu)其微。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示(shi)，車市(shi)的(de)冷卻速度已遠遠快(kuai)過(guo)增(zeng)長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還(huan)分(fen)析，新(xin)的企(qi)業現在進(jin)入業(ye)，為(wei)時已晚。目前(qian)國內(nei)業的大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧(ao)克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元