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座椅頭枕導軌簡介

座椅(yi)(yi)頭枕(zhen)(zhen)(zhen)導(dao)軌(gui)座椅(yi)(yi)安全(quan)(quan)頭枕(zhen)(zhen)(zhen)的(de)作用是(shi)：避免防(fang)止在發生(sheng)(sheng)追尾(wei)等(deng)(deng)安全(quan)(quan)事(shi)故時(shi)前車(che)乘客(ke)的(de)頸椎(zhui)由于慣性而(er)受傷(shang)。在車(che)子發生(sheng)(sheng)追尾(wei)安全(quan)(quan)事(shi)故時(shi)，乘坐(zuo)人員(yuan)的(de)頭部(bu)會(hui)瞬間(jian)往(wang)后甩動，沒有頭枕(zhen)(zhen)(zhen)會(hui)導(dao)致嚴(yan)重的(de)揮(hui)鞭傷(shang)，有頭枕(zhen)(zhen)(zhen)能有效的(de)緩解(jie)安全(quan)(quan)事(shi)故發生(sheng)(sheng)時(shi)帶來的(de)巨大沖擊力，防(fang)止頭部(bu)過度后仰而(er)導(dao)致的(de)頸部(bu)損傷(shang)。座椅(yi)(yi)安全(quan)(quan)頭枕(zhen)(zhen)(zhen)作為一種安全(quan)(quan)裝置，逐漸在汽車(che)上普及使用，座椅(yi)(yi)安全(quan)(quan)頭枕(zhen)(zhen)(zhen)已經被列為強(qiang)制(zhi)性國家標準(zhun)。全(quan)(quan)部(bu)的(de)車(che)型(xing)前后排座椅(yi)(yi)都必須安裝頭枕(zhen)(zhen)(zhen)，并(bing)對汽車(che)頭枕(zhen)(zhen)(zhen)的(de)材質、強(qiang)度、吸能性、位置和大小等(deng)(deng)都有嚴(yan)格規定。

與舒適性相比，頭枕的安全性更重要。實際上，頭枕應該更多地被認為是一種安全配置。小小的一個汽車頭枕能在發生交通事故的一剎那，保護車內駕乘人員的頭部與頸部，使其盡可能受到最小傷害。汽車在發生激烈碰撞，比如追尾時，沖擊力很大，駕乘人員的頭部會突然后仰，脆弱的頸部很容易受到傷害。如果沒有頭枕保護，駕乘人員可能會造成頸部僵硬疼痛或者頸部肌肉和骨骼損傷，更嚴重的會導致神經系統出現問題甚至癱瘓。

頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)在合(he)適的(de)(de)(de)高度才能很好保護頸部，否則會加重傷害。許多車(che)主都有獎(jiang)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)座位頸枕(zhen)(zhen)(zhen)或者將(jiang)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)置于(yu)高于(yu)頭(tou)(tou)部，這些做法十分危險，當(dang)車(che)輛發生(sheng)碰撞(zhuang)時，都會給頸部造(zao)成嚴重的(de)(de)(de)傷害。調(diao)節(jie)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)正(zheng)確的(de)(de)(de)高度，將(jiang)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)中(zhong)(zhong)央與(yu)耳朵(duo)上(shang)沿平行(xing)，使頭(tou)(tou)部中(zhong)(zhong)間對應頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)中(zhong)(zhong)央，頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)央為最(zui)柔軟(ruan)處，在遭遇外力(li)沖擊(ji)時，給頭(tou)(tou)部緩沖及支撐。頭(tou)(tou)部與(yu)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)之間的(de)(de)(de)距離越(yue)小越(yue)好，在發生(sheng)撞(zhuang)擊(ji)時，頭(tou)(tou)部緊貼(tie)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)，可以減少被頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)拍(pai)打的(de)(de)(de)可能。部分車(che)型的(de)(de)(de)頭(tou)(tou)枕(zhen)(zhen)(zhen)角(jiao)度可以調(diao)節(jie)，找到最(zui)貼(tie)合(he)頭(tou)(tou)部的(de)(de)(de)角(jiao)度。

日產途達簡介

日產(chan)途達，作為(wei)全球首發(fa)車型，這一次也是在全球同步亮相上市，由鄭(zheng)州日產(chan)生(sheng)產(chan)，東風日產(chan)與鄭(zheng)州日產(chan)兩(liang)個渠道都(dou)能銷售，這樣的(de)行(xing)為(wei)在國(guo)內是十(shi)分(fen)少(shao)見的(de)。想起(qi)了南北大眾、南北豐田(tian)、武漢與廣州的(de)本田(tian)，都(dou)沒有出(chu)現這樣的(de)情況。所(suo)以在日產(chan)系(xi)統內，南北兩(liang)個廠家在和諧度上算是在行(xing)業內開了先(xian)河。

眾所周(zhou)知，東風(feng)日(ri)產體系(xi)下，所有的(de)SUV—樓蘭、奇(qi)駿、逍客、勁客都屬于城市型SUV，可(ke)以(yi)幫用戶(hu)獲(huo)得(de)較高的(de)試駕(jia)視野與相(xiang)對轎車的(de)良好的(de)通過(guo)性，但CVT的(de)變速箱，好像讓整個系(xi)列的(de)動力輸(shu)出(chu)顯得(de)太“乖巧”。