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逆變器總(zong)成(cheng)逆變器作用就(jiu)是把直流電變換為交流電，逆變器主流有2種連接方式：
1、直接(jie)連在(zai)汽車電瓶上，功(gong)率(lv)較高，可以為更多大(da)功(gong)率(lv)用電器(qi)使(shi)用，缺點是(shi)風險比較大(da)；
2、通過點煙器電(dian)源(yuan)轉(zhuan)換，輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)功(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)比較(jiao)小，但也(ye)足夠大多數小型(xing)電(dian)器使用。逆(ni)(ni)變器是(shi)把直流電(dian)能（電(dian)池、蓄電(dian)瓶）轉(zhuan)變成交流電(dian)（一般為(wei)220V，50Hz正弦波），其(qi)由逆(ni)(ni)變橋、控(kong)制邏輯和濾波電(dian)路組成。逆(ni)(ni)變器在工(gong)作時其(qi)本身也(ye)要消(xiao)耗一部分電(dian)力(li)，因此輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入(ru)功(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)要大于其(qi)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)功(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)。逆(ni)(ni)變器的效率(lv)(lv)(lv)(lv)即是(shi)逆(ni)(ni)變器輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)功(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)與輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入(ru)功(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)之(zhi)比，即逆(ni)(ni)變器效率(lv)(lv)(lv)(lv)為(wei)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)功(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)比上輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入(ru)功(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)。
運(yun)動與動態，高超(chao)的(de)(de)技術和(he)高質量的(de)(de)訴求：從第一次驅(qu)動這款(kuan)車(che)(che)，奧迪(di)A3駕駛者(zhe)(zhe)就將(jiang)它所有特性珍藏。由(you)于它設計者(zhe)(zhe)十分努力(li)地重(zhong)視每個細(xi)節(jie)，現在奧迪(di)已經可以讓這款(kuan)緊湊(cou)型(xing)車(che)(che)擁有更(geng)多(duo)的(de)(de)力(li)量，同時融(rong)合了它的(de)(de)外(wai)觀造型(xing)以及其人(ren)體工程學。奧迪(di)A3的(de)(de)底盤設計非常周(zhou)到，前(qian)懸架(jia)為麥克(ke)弗遜式，后橋為扭(niu)轉(zhuan)、曲(qu)柄式結構(gou)帶分開布置的(de)(de)彈簧和(he)減振器，除(chu)了操(cao)縱性極佳外(wai)，后懸架(jia)布置的(de)(de)空(kong)間利用率也很(hen)高，因此載貨面積在同級車(che)(che)中出類拔萃。所有A3系列車(che)(che)型(xing)，前(qian)后制動均為盤式，前(qian)制動帶通風槽。
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