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換(huan)(huan)擋機(ji)構(gou)修(xiu)理包(bao)。 汽車換(huan)(huan)擋機(ji)構(gou)的(de)(de)組成是(shi)(shi)(shi)檔(dang)桿(gan)，拉(la)線，選(xuan)(xuan)檔(dang)及(ji)換(huan)(huan)檔(dang)結(jie)構(gou)，撥叉(cha)及(ji)同步器，其中擋桿(gan)的(de)(de)作(zuo)用是(shi)(shi)(shi)對檔(dang)位(wei)(wei)進(jin)行控制，拉(la)線是(shi)(shi)(shi)拉(la)動檔(dang)位(wei)(wei)位(wei)(wei)置，選(xuan)(xuan)檔(dang)的(de)(de)作(zuo)用是(shi)(shi)(shi)掛(gua)擋或者檔(dang)位(wei)(wei)變化，撥叉(cha)及(ji)同步器的(de)(de)作(zuo)用，是(shi)(shi)(shi)負責結(jie)合(he)及(ji)分離各個檔(dang)位(wei)(wei)齒輪(lun)。
手(shou)動變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)的(de)基本組成：輸(shu)入軸(zhou)、輸(shu)出(chu)軸(zhou)、差(cha)速(su)器(qi)(qi)(qi)、各擋(dang)齒(chi)(chi)輪、軸(zhou)承、同步器(qi)(qi)(qi)、換(huan)擋(dang)機(ji)構(gou)、撥叉、油封、潤滑油、殼體、輸(shu)出(chu)法蘭。手(shou)動變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)又稱機(ji)械(xie)式(shi)變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)，即必須用手(shou)撥動變(bian)速(su)桿才(cai)能(neng)改(gai)變(bian)變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)的(de)齒(chi)(chi)輪嚙合位置，改(gai)變(bian)傳(chuan)動比，以達到變(bian)速(su)的(de)目的(de)。轎(jiao)車手(shou)動變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)大多為四擋(dang)或五擋(dang)有(you)級(ji)式(shi)齒(chi)(chi)輪傳(chuan)動變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)，通常帶同步器(qi)(qi)(qi)，換(huan)擋(dang)方便、噪音小，手(shou)動變(bian)速(su)在操(cao)(cao)縱時必須踩下離合，方可撥得(de)動變(bian)速(su)桿。根據其換(huan)擋(dang)手(shou)柄和變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)的(de)相對位置不(bu)一樣，有(you)兩(liang)種(zhong)結構(gou)形式(shi)，分別是直接操(cao)(cao)縱式(shi)和遠距離操(cao)(cao)縱式(shi)。
林(lin)人(ren)匯集(ji)了多功能車(che)和(he)客車(che)的特點，如(ru)果引用(yong)現代的概念，就是一款交叉(cha)車(che)型。移植(zhi)到(dao)森林(lin)人(ren)的身上，這款經典的底盤(pan)被縮(suo)小了軸距，提高了離地間隙，但是全時四(si)驅(qu)和(he)水平對置發(fa)動機沒有(you)改變。
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