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換(huan)擋(dang)機(ji)構(gou)修(xiu)理(li)包。 汽車(che)換(huan)擋(dang)機(ji)構(gou)的組成是(shi)檔(dang)(dang)桿(gan)(gan)，拉線，選檔(dang)(dang)及(ji)換(huan)檔(dang)(dang)結構(gou)，撥叉及(ji)同步器(qi)，其(qi)中擋(dang)桿(gan)(gan)的作(zuo)用(yong)是(shi)對檔(dang)(dang)位進行控制，拉線是(shi)拉動檔(dang)(dang)位位置，選檔(dang)(dang)的作(zuo)用(yong)是(shi)掛(gua)擋(dang)或者檔(dang)(dang)位變化，撥叉及(ji)同步器(qi)的作(zuo)用(yong)，是(shi)負責(ze)結合及(ji)分離各個檔(dang)(dang)位齒輪。
手(shou)動(dong)變(bian)(bian)速(su)器(qi)的(de)(de)基本組(zu)成：輸(shu)(shu)入軸、輸(shu)(shu)出(chu)軸、差速(su)器(qi)、各擋(dang)齒輪(lun)、軸承、同步器(qi)、換(huan)(huan)擋(dang)機構、撥叉、油封(feng)、潤(run)滑(hua)油、殼體、輸(shu)(shu)出(chu)法蘭。手(shou)動(dong)變(bian)(bian)速(su)器(qi)又稱機械式(shi)變(bian)(bian)速(su)器(qi)，即必(bi)須用(yong)手(shou)撥動(dong)變(bian)(bian)速(su)桿才能改變(bian)(bian)變(bian)(bian)速(su)器(qi)的(de)(de)齒輪(lun)嚙合位置，改變(bian)(bian)傳(chuan)動(dong)比，以達到變(bian)(bian)速(su)的(de)(de)目的(de)(de)。轎車手(shou)動(dong)變(bian)(bian)速(su)器(qi)大多為四擋(dang)或五擋(dang)有(you)級式(shi)齒輪(lun)傳(chuan)動(dong)變(bian)(bian)速(su)器(qi)，通常帶(dai)同步器(qi)，換(huan)(huan)擋(dang)方(fang)便、噪音小，手(shou)動(dong)變(bian)(bian)速(su)在操(cao)縱時必(bi)須踩下離合，方(fang)可撥得動(dong)變(bian)(bian)速(su)桿。根據其換(huan)(huan)擋(dang)手(shou)柄(bing)和變(bian)(bian)速(su)器(qi)的(de)(de)相對位置不一樣，有(you)兩種(zhong)結構形式(shi)，分別是直接操(cao)縱式(shi)和遠(yuan)距(ju)離操(cao)縱式(shi)。
srv的底?最小離地間隙?165mm，?城市suv差不多了都
，我開著他去釣魚、走爛路十分的?信心。車子空間不?，但也夠用（我們家身材都偏小
）別看車身尺寸小，但?載物能力絕對的棒！現在的A級車能戰勝它的也不多，再怎么說也?旅行車啊。但?旅行車在?國好像不怎么受待見，廢話不多說上圖吧！拍攝條件差了點，?家將就看哈。
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