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正時時規修理包簡介

正時時規修理包。正時套裝是汽車發動機保養的完整組件包，包含了正時傳動系統所需的張緊輪、張緊器、惰輪及正時皮帶、還包括螺栓螺母、墊片等應當定期更換的五金件，以確保維修保養后正時傳動系統及發動機能處于理想狀態。
正時傳動系統定期更換
正時傳動系統是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。通常由張緊輪、張緊器、惰輪、正時皮帶等附件組成。同其他汽車零部件一樣，汽車制造商明確規定了正時傳動系統的定期更換時間為2年或6萬公里。正時傳動系統零件的損壞會使車輛在行駛過程中拋錨，嚴重的話會導致發動機的損壞。因此正時傳動系統的定期更換是不容忽視的，在車輛行駛超過8萬公里，就必須更換。
正時傳動系統成套更換
正時傳動系統作為完整的系統確保發動機的正常工作，因此在更換的時候也需要整套更換。如果只更換其中單一部件，那么舊零件的使用情況和壽命將影響新零件。另外，正時傳動系統在更換時，應當選用同一廠商的產品，確保零件匹配度最高，使用效果最佳，壽命最長。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那(nei)場民企進軍業的熱潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬元買得一(yi)張(zhang)牌照，獲得跨進門(men)檻(jian)的門(men)票。就在昨天，奧克(ke)斯集團卻鄭重宣布：全面退(tui)出(chu)這一行業(ye)(ye)。奧克(ke)斯新聞發言人表示，此次產業(ye)(ye)調整是企業(ye)(ye)成熟的標(biao)志。正如(ru) 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克(ke)斯(si)進(jin)軍業(ye)的(de)標志性企業(ye)，沈陽奧克(ke)斯有限公司一紙申請遞交到(dao)奧克斯集團(tuan)：終止SUV和(he)皮卡的生(sheng)產(chan)。奧克斯集團(tuan)批(pi)準了這一申請。“至此，奧克斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克斯(si)(si)集(ji)團已(yi)經宣布(bu)終止轎車計(ji)劃。黃江(jiang)偉介紹說，當時的(de)(de)決策已(yi)經暗示了今(jin)天奧克斯(si)(si)的(de)(de)全面(mian)撤(che)退。因為做SUV只是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克(ke)斯(si)高調與沈陽(yang)(yang)農機集團簽署協議，奧(ao)克(ke)斯(si)出(chu)資4000萬元收(shou)購(gou)沈陽(yang)(yang)雙馬有限公司95%股(gu)權(quan)，從(cong)而獲得SUV和皮卡(ka)的生產許可，一腳邁(mai)進(jin)行業。年(nian)2月奧克斯宣布：正式進軍業，其原動力和瑞途兩款車沖上(shang)。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍(jun)業卻不(bu)見明顯動作的夏新、波導、德隆等(deng)不(bu)同(tong)，意氣風發的奧克斯一路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖(wa)人(ren)才，建研(yan)究院……奧(ao)克斯在不同場合多(duo)次強調：5年(nian)內融資80億元，打(da)造年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已著手善(shan)后工(gong)作。沈陽奧克斯(si)有限公司開始與供貨商清理債(zhai)務(wu)，奧克(ke)斯則對其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧克(ke)斯保留了部分原相關(guan)人(ren)員、網站(zhan)和熱線(xian)電話。盡管奧(ao)克斯已經(jing)不再生產部件(jian)，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就(jiu)當(dang)做(zuo)了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克斯(si)SUV原(yuan)動(dong)力(li)和雙排座轎卡瑞途上(shang)市(shi)時，奧克斯(si)將兩款車的目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降(jiang)價2萬多元(yuan)，但(dan)昨天奧克斯方面(mian)告訴記者：去年(nian)一年(nian)的(de)銷量(liang)總計只有2000-3000輛，與預想相(xiang)差甚遠(yuan)。對此，一位經銷商評價說，奧克(ke)斯的(de)車(che)(che)都是常(chang)規車(che)(che)型，也就是大路貨，7-8萬元(yuan)的(de)價格也不(bu)占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克斯進軍轎車(che)的計劃遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中(zhong)，最大的(de)損(sun)失就是投入(ru)沈陽(yang)奧克斯有限公(gong)司的4000萬“現(xian)大(da)洋(yang)”。當(dang)初商談合作時，奧克(ke)斯花費4000萬元得到(dao)的主要是SUV和(he)皮卡的牌(pai)照。但因國家(jia)政策(ce)改變，牌(pai)照不得轉讓給行業(ye)之外(wai)的(de)企業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱(re)的時(shi)候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被吸引到這個(ge)當時(shi)利潤豐厚的行業(ye)中。但從去(qu)年開始，幾乎所(suo)有(you)宣布進入(ru)行業(ye)的民企都被淹沒(mei)在眾多(duo)的合資(zi)新(xin)車(che)上市和降價的(de)浪潮中(zhong)。去年9月，和南汽合作生產轎車的(de)波(bo)(bo)導宣布撤資(zi)。波(bo)(bo)導高(gao)層稱(cheng)雖(sui)然(ran)損失(shi)在千萬元(yuan)以上，但波(bo)(bo)導不會(hui)就此退(tui)出業。但業界普遍(bian)認(ren)為，波(bo)導再度進入(ru)業的可能性不大(da)，想要在這個(ge)行業成功(gong)的可能性更是微乎其微。去(qu)年(nian)7月發布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者表(biao)示，車市的(de)冷卻速度已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過增(zeng)長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還分析，新的(de)企業現在進(jin)入業，為(wei)時已(yi)晚。目前國內業(ye)的大使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克(ke)斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元