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離合器油壺簡介

離合器油壺。離合器油壺的作用是儲存離合油。離合油用來潤滑離合器片，防止離合器片損壞，因此缺少離合油后要盡快添加離合油到油壺里。
離合器油的更換步驟如下：

1、打開駕駛室車門，松動發動機蓋拉桿，打開發動機蓋。干凈的布清潔離合器儲液罐蓋周圍；

2、準備一軟管和裝有離合器液的玻璃容器。將軟管的一端與放氣螺釘連接，另一端浸入裝有離合器液體的玻璃容器中；

3、旋開放氣螺釘。向總泵儲液罐中注入離合器液直到玻璃瓶中無氣泡溢出為止，然圓旋緊螺釘；

4、檢查離合踏板自由行程。踩下并松開踏板數次，測量行程，如自由行程過大通常為12.7mm，則繼續放氣；

5、旋開放氣螺釘。兩人配合將離合器踏板踩到底。旋緊放氣閥后釋放踏板。持續放氣直至新鮮離合器液進入容器并無泡為止。勿使離合器儲液罐中液面低過下限，否則氣泡將有可能進入系統中；

6、再次檢查自由行程，如行程過大則繼續放氣至自由行程合適為止。擰緊儲液罐蓋。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進軍業的熱潮(chao)，奧克斯集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨進(jin)門檻的門票。就(jiu)在昨天，奧克斯(si)集(ji)團卻鄭(zheng)重宣(xuan)布：全面退出這一行(xing)業。奧克斯(si)新聞發言人表示，此次產(chan)業調(diao)整是企業成熟的標志。正(zheng)如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業的標(biao)志性企業，沈陽奧克斯有限(xian)公司一(yi)紙申請(qing)遞交(jiao)到奧克(ke)(ke)斯(si)集團：終止SUV和皮卡的生(sheng)產(chan)。奧克(ke)(ke)斯(si)集團批準了這(zhe)一(yi)申請(qing)。“至此，奧克(ke)(ke)斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團(tuan)已(yi)經(jing)宣布(bu)終止轎車計劃。黃(huang)江偉介紹說，當時的決策已(yi)經(jing)暗示(shi)了今天(tian)奧克斯的全面撤(che)退。因(yin)為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧克斯(si)高調與沈陽農機集團簽署協議(yi)，奧克斯(si)出資4000萬元收購(gou)沈陽雙馬有限公(gong)司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產(chan)許可，一腳(jiao)邁進行業。年2月奧(ao)克斯(si)宣布(bu)：正式進軍(jun)業，其(qi)原動力和瑞途兩款車沖上。與當(dang)時(shi)紛紛宣布進軍業卻(que)不見(jian)明顯動作的夏新(xin)、波導、德隆(long)等不同(tong)，意氣風(feng)發的奧克(ke)斯(si)一(yi)路猛沖：、北京建4S店(dian)，挖人才(cai)，建研究院(yuan)……奧克斯在不同場(chang)合多次強調：5年(nian)(nian)內融(rong)資80億(yi)元(yuan)，打(da)造年(nian)(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克(ke)斯已著手善(shan)后(hou)工(gong)作。沈陽奧克(ke)斯有限(xian)公(gong)司開始(shi)與(yu)供貨商清理債務，奧克斯(si)則對其近(jin)3000用(yong)戶的保修做安排。據悉，奧克斯(si)保留了(le)部(bu)分原相關人員、網站和熱線(xian)電話(hua)。盡(jin)管奧克斯已經不再生產(chan)部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡瑞途(tu)上(shang)市(shi)時，奧克斯(si)將兩款車的目標定在2萬(wan)輛，盡(jin)管隨(sui)后(hou)大幅降價2萬(wan)多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年(nian)一(yi)年(nian)的(de)銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差(cha)甚遠(yuan)。對此，一(yi)位經銷(xiao)商評價說，奧(ao)克斯(si)的車都(dou)是(shi)常(chang)規車型，也就是(shi)大路(lu)貨，7-8萬元的價格也不(bu)占優勢。何況，低(di)端(duan)SUV太多，競爭激(ji)烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中，最(zui)大的損失就(jiu)是投入沈陽奧(ao)克斯有(you)限公司(si)的4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因(yin)國家政策改變，牌照不(bu)得轉讓給行業(ye)之外的企(qi)業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時(shi)(shi)候，德(de)隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾(zhong)多民(min)企(qi)被吸(xi)引到這個當時(shi)(shi)利潤豐厚的行業中。但從去(qu)年開始，幾乎所有宣布進入行業(ye)的(de)民企都被(bei)淹沒在眾多(duo)的(de)合資新車上市和(he)降(jiang)價的浪(lang)潮中(zhong)。去年9月(yue)，和南汽合作生產轎(jiao)車的波(bo)導宣布撤資。波(bo)導高層稱雖然(ran)損(sun)失在千萬元以上，但波(bo)導不會就此退(tui)出業。但業界普遍認為，波導再(zai)度進入業的(de)(de)可(ke)能性(xing)(xing)不大(da)，想要在這個行業成功的(de)(de)可(ke)能性(xing)(xing)更是微(wei)乎其微(wei)。去年7月發(fa)布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記(ji)者表示，車(che)市(shi)的冷卻速度(du)已(yi)遠遠快(kuai)過(guo)增(zeng)長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光還分析，新的企業(ye)現在(zai)進入業，為時已晚。目(mu)前(qian)國(guo)內業的大使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯全(quan)國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元