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發動機減震墊簡介

汽車發(fa)動(dong)(dong)機工作的時候因活塞往(wang)復運(yun)動(dong)(dong)、氣(qi)缸(gang)燃燒及其運(yun)動(dong)(dong)部(bu)件會產生震(zhen)動(dong)(dong)。如果把發(fa)動(dong)(dong)機直(zhi)接連接到底(di)盤上,會使底(di)盤也跟著震(zhen)動(dong)(dong)。會影響汽車的操控性。

首先汽車發動機工作的時候由于活塞往復運動、氣缸燃燒及其運動部件會產生震動。如果把發動機直接連接到底盤上，會使底盤也跟著震動。會影響汽車的操控性及舒適性。所以要在汽車發動機和底盤之間安裝一個減振墊，以使發動機的震動盡量少的傳遞到底盤上。
工作原理利用減振墊的彈性變形以吸收發動機產生的震動。減震墊損壞后，車子的表現說實話不是特別的有代表性，往往容易忽略。因為主要癥狀就是抖動、振動，而一輛車有很多原因會導致抖動，冷車啟動怠速時發動機抖動明顯，熱車后抖動變輕甚至沒有，這是因為橡膠受熱脹冷縮很明顯。在怠速或低速下，能感受到方向盤、剎車踏板會有振動。過減速帶等起伏路面，機腳膠損傷嚴重的情況下會聽見咚咚聲，或者金屬晃動的咯吱聲，所以出現以上狀態需要檢查減震墊是否老化并及時更換。

奧迪TT(進口)簡介

迪(di)TT是(shi)奧(ao)迪(di)公司開發(fa)的(de)(de)(de)(de)一款(kuan)跑(pao)車(che)，1998年首次上(shang)市。作為運(yun)動型(xing)(xing)轎車(che)，TT型(xing)(xing)以它幾乎和(he)概(gai)念車(che)版(ban)相同的(de)(de)(de)(de)漂(piao)亮外形，出(chu)色的(de)(de)(de)(de)性能在市場上(shang)取得了很大的(de)(de)(de)(de)成功(gong)。第一代早期的(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)(xing)有(you)車(che)主(zhu)抱怨高速(su)轉彎不穩定并(bing)發(fa)生車(che)禍，Audi調整TT的(de)(de)(de)(de)懸吊(diao)系統并(bing)在車(che)尾加上(shang)后(hou)擾(rao)流版(ban)，使Audi TT的(de)(de)(de)(de)車(che)尾上(shang)揚力(li)在時速(su)125英哩時從(cong)148磅(bang)(bang)大幅(fu)減為53磅(bang)(bang)，低于同時期同時速(su)下(xia)BMW Z3 Coupe的(de)(de)(de)(de)64磅(bang)(bang)車(che)尾上(shang)揚力(li)和(he)保時捷Boxster的(de)(de)(de)(de)68磅(bang)(bang)，奔馳(chi)SLK的(de)(de)(de)(de)104磅(bang)(bang)。奧(ao)迪(di)TT是(shi)一款(kuan)血統純正的(de)(de)(de)(de)跑(pao)車(che)。在中國(guo)銷(xiao)售的(de)(de)(de)(de)有(you)三款(kuan)，分(fen)別(bie)是(shi)TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬（軟(ruan)頂）。奧(ao)迪(di)不斷推出(chu)一系列徹頭(tou)徹尾的(de)(de)(de)(de)新(xin)車(che)，從(cong)A4、A6直至如今的(de)(de)(de)(de)A8和(he)TT。[2] 奧(ao)迪(di)TT的(de)(de)(de)(de)競(jing)品包括寶(bao)馬X1，奔馳(chi)SLK等。