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轉向儲液壺簡介

轉(zhuan)向儲液壺 轉(zhuan)向儲油(you)罐 作用(yong) 是儲存、濾清、冷卻動力轉(zhuan)向系統(tong)工作油(you)液。

轉向儲油罐作用是儲存、濾清、冷卻動力轉向系統工作油液。上面有不同方式表示的液面高度要求。如果液面高度太低，將使動力轉向系統滲入空氣，造成汽車轉向操作不穩，忽輕忽重或有噪音。

轉向儲油罐油面的檢查：

1、將車輛停放在平坦的地面上，使前輪處于直行位置。

2、起動發動機，并使其達到正常的工作溫度。

3、使發動機怠速運轉大約2min，左、右打幾次轉向盤，使油溫達到40~80°C，關閉發動機。

觀察儲油罐的液面，此時液面應處于“Max”（上限）與“Min”（下限）之間，液面低于“Min”時，應加至“Max”。

對于用油標尺檢查的汽車：擰下帶油標尺的封蓋，用布將油位標尺擦凈，將帶油位標尺的封蓋插入儲油罐內擰好，然后重新擰出，觀察油位標尺上的標記，應處于“Max”與“Min”之間，必要時將轉向油加至“Max”處。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場民企進(jin)軍(jun)業(ye)的熱(re)潮，奧克斯集團斥資 4000萬元買(mai)得一張牌(pai)照，獲得跨進門檻的(de)門票。就在昨天，奧克斯(si)集團(tuan)卻鄭(zheng)重宣布：全面退(tui)出這一(yi)行業(ye)。奧克斯(si)新聞發言人(ren)表示，此(ci)次產業(ye)調(diao)整是企業(ye)成熟的(de)標志(zhi)。正(zheng)如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業(ye)的標志(zhi)性企業(ye)，沈陽奧克斯有限(xian)公司一(yi)紙(zhi)申請遞交(jiao)到奧(ao)克斯(si)集團(tuan)(tuan)：終止(zhi)SUV和(he)皮卡的生(sheng)產。奧(ao)克斯(si)集團(tuan)(tuan)批準了這一(yi)申請。“至此，奧(ao)克斯(si)全面(mian)退出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克(ke)斯集團已經宣布終止(zhi)轎車計劃(hua)。黃江偉介紹說，當時的(de)決策(ce)已經暗(an)示了今天(tian)奧克(ke)斯的(de)全面撤退。因(yin)為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年(nian)7月(yue)，奧(ao)克斯高調與沈(shen)陽(yang)農機集團(tuan)簽署協議，奧(ao)克斯出(chu)資4000萬元收購沈(shen)陽(yang)雙(shuang)馬有限公(gong)司95%股權，從(cong)而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進行業。年2月奧克(ke)斯宣(xuan)布：正式進軍(jun)業，其(qi)原動力和瑞(rui)途(tu)兩款車沖(chong)上(shang)。與當(dang)時紛紛宣布進軍業卻不見明(ming)顯動作的夏(xia)新、波導、德隆等不同(tong)，意氣風發的奧克斯(si)一路猛(meng)沖：、北京建4S店(dian)，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯在不同(tong)場合多次強調(diao)：5年內融資80億(yi)元，打造年產45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克(ke)斯已(yi)著手(shou)善(shan)后工作。沈陽奧克(ke)斯有限公司開始與供貨商清理債務，奧克斯則(ze)對其近3000用戶的保(bao)修做(zuo)安排。據(ju)悉，奧克斯保(bao)留了部(bu)分原相關人(ren)員、網站和熱線電話。盡管奧(ao)克斯已經不再(zai)生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力(li)和雙排座(zuo)轎卡瑞途上(shang)市時，奧克斯將兩款(kuan)車的目標定在2萬(wan)輛(liang)，盡管隨后大(da)幅(fu)降(jiang)價(jia)2萬(wan)多元(yuan)，但昨天奧克斯方面告訴(su)記者：去年一年的銷量總(zong)計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差(cha)甚遠。對此，一位經(jing)銷(xiao)商評價(jia)說，奧克斯的(de)車(che)都是常規車(che)型，也(ye)(ye)就是大路貨，7-8萬(wan)元的(de)價(jia)格也(ye)(ye)不占(zhan)優勢。何(he)況(kuang)，低端SUV太(tai)多，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此(ci)同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻(zu)隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的損失就(jiu)是投入沈陽奧(ao)克(ke)斯(si)有限公(gong)司(si)的(de)4000萬“現大洋(yang)”。當初(chu)商談合作時，奧克(ke)斯花費4000萬元得到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌照。但(dan)因國(guo)家政策改變，牌照不得轉讓給行業(ye)之外的企業(ye)，而已經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱(re)的(de)時候，德隆、美的(de)、奧(ao)克斯、波導、力帆等眾多民(min)企被吸引到這個(ge)當時利潤豐厚的(de)行(xing)業中。但(dan)從去年開始，幾乎所(suo)有宣布進入行業(ye)的民(min)企都被淹(yan)沒在眾多的合(he)資新車上(shang)市和降價(jia)的(de)浪(lang)潮(chao)中(zhong)。去年(nian)9月，和(he)南汽合作(zuo)生(sheng)產轎車的(de)波導(dao)宣布(bu)撤資。波導(dao)高層稱(cheng)雖然損失在千萬元以上，但(dan)波導(dao)不會就此退出(chu)業。但業界普遍(bian)認為，波導再度(du)進(jin)入業(ye)(ye)的(de)可能性(xing)不大，想要在這(zhe)個行業(ye)(ye)成功(gong)的(de)可能性(xing)更是微乎其(qi)微。去(qu)年7月發布的(de)新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表(biao)示，車市的冷卻速(su)度已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企(qi)業現在進(jin)入(ru)業，為時已晚。目前國內業的大使全(quan)世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國(guo)首(shou)推(tui)降價補償 

?年(nian)7月(yue) 奧(ao)克(ke)斯首(shou)家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元