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駐車拉(la)(la)索(suo)駐車制(zhi)動(dong)器(qi)（EPB）的分類 拉(la)(la)索(suo)式(shi)電(dian)子手(shou)剎：與傳統拉(la)(la)索(suo)式(shi)手(shou)剎差別不(bu)大，同為制(zhi)動(dong)蹄式(shi)，只(zhi)是把手(shou)動(dong)的拉(la)(la)索(suo)改為電(dian)動(dong)形式(shi)。 整合(he)卡鉗式(shi)電(dian)子手(shou)剎：通過整合(he)在剎車殼體上的電(dian)機驅動(dong)壓(ya)緊剎車盤來做到的。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
全新一代(dai)1系(xi)兩廂版（包括三(san)門(men)、五門(men)車型(xing)）的內(nei)(nei)部代(dai)碼是F40，它將(jiang)采(cai)用UKL車型(xing)平(ping)臺，以前驅(qu)為主，提(ti)供xDrive四驅(qu)動力系(xi)統的選配(pei)。相對于(yu)現款(kuan)1系(xi)，它的車內(nei)(nei)空(kong)間變(bian)得(de)更大(da)，尤其(qi)是后排空(kong)間大(da)為增加(jia)，將(jiang)搭載三(san)缸或四缸渦(wo)輪增壓發動機
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