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駐車拉索(suo)駐車制(zhi)動器（EPB）的分類 拉索(suo)式(shi)(shi)電子(zi)(zi)手剎(cha)：與傳統拉索(suo)式(shi)(shi)手剎(cha)差別不大，同為(wei)制(zhi)動蹄式(shi)(shi)，只是把(ba)手動的拉索(suo)改為(wei)電動形(xing)式(shi)(shi)。 整合卡(ka)鉗式(shi)(shi)電子(zi)(zi)手剎(cha)：通(tong)過整合在剎(cha)車殼體上(shang)的電機驅(qu)動壓緊剎(cha)車盤來做到的。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
CR-Z的(de)內飾設計(ji)延續了(le)高科(ke)技與(yu)動(dong)感的(de)設計(ji)風格(ge)，最為突(tu)出的(de)是采用了(le)一個非(fei)(fei)常(chang)未來派的(de)儀表(biao)盤。這款CR-Z的(de)量(liang)表(biao)叢(cong)依據駕駛模(mo)式的(de)不(bu)同可以發出三種不(bu)同顏色的(de)光。這款CR-Z的(de)內飾設計(ji)非(fei)(fei)常(chang)輕快(kuai)、寬敞，采用了(le)許多網孔狀的(de)材(cai)料。CR-Z的(de)前臉突(tu)出而飽滿，運(yun)動(dong)感、概(gai)念味十足，和奧(ao)迪R8有幾分相似之(zhi)處。尾燈為銳利(li)的(de)三角(jiao)形，三排(pai)LED燈平行分布，運(yun)動(dong)風格(ge)表(biao)現地淋(lin)漓盡致。本田(tian)CR-Z的(de)后保險杠(gang)十分寬大，與(yu)后翼子板融為一體。后保險杠(gang)下面是黑色的(de)擴散器裝飾條，這也是標(biao)準(zhun)的(de)跑車配置(zhi)。
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