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駐車拉索簡介

駐車拉(la)索(suo)(suo)駐車制動(dong)(dong)器（EPB）的(de)分類 拉(la)索(suo)(suo)式(shi)電子(zi)手(shou)剎(cha)：與傳統(tong)拉(la)索(suo)(suo)式(shi)手(shou)剎(cha)差(cha)別不大，同為制動(dong)(dong)蹄式(shi)，只是把手(shou)動(dong)(dong)的(de)拉(la)索(suo)(suo)改為電動(dong)(dong)形式(shi)。 整合卡鉗式(shi)電子(zi)手(shou)剎(cha)：通過整合在剎(cha)車殼體(ti)上的(de)電機驅(qu)動(dong)(dong)壓緊剎(cha)車盤(pan)來(lai)做(zuo)到(dao)的(de)。

手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。

里程(海外)簡介

本田在(zai)1968年隆重推出(chu)第一(yi)代(dai)里(li)程(cheng)，作為(wei)轎車(che)(che)(che)(che)系列的(de)(de)(de)(de)旗(qi)幟，里(li)程(cheng)在(zai)多方(fang)面均(jun)體現出(chu)豪華車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)品(pin)質，內(nei)飾自然大(da)(da)方(fang)，材質華貴而雅(ya)致(zhi)，營造出(chu)和諧宜人的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)廂氛圍(wei)。但(dan)是作為(wei)的(de)(de)(de)(de)旗(qi)艦(jian)車(che)(che)(che)(che)來說，里(li)程(cheng)在(zai)中國的(de)(de)(de)(de)知(zhi)名(ming)度并不是很高，很顯然本田還是缺乏在(zai)高端車(che)(che)(che)(che)上與世界豪華品(pin)牌一(yi)教高下的(de)(de)(de)(de)實力。盡(jin)管本田在(zai)里(li)程(cheng)投入(ru)(ru)了(le)不少(shao)的(de)(de)(de)(de)努力，但(dan)要(yao)打(da)入(ru)(ru)豪華車(che)(che)(che)(che)市場決非易事。從外型(xing)看，里(li)程(cheng)還是相(xiang)當有豪華氣派的(de)(de)(de)(de)，但(dan)整體為(wei)了(le)追(zhui)求莊重，顯的(de)(de)(de)(de)有些保守，前大(da)(da)燈的(de)(de)(de)(de)設計缺乏現代(dai)感，車(che)(che)(che)(che)身線條也過于呆板(ban)，。值得一(yi)提散熱柵的(de)(de)(de)(de)造型(xing)有些新(xin)意，簡潔但(dan)不失大(da)(da)氣。車(che)(che)(che)(che)身有著完(wan)美的(de)(de)(de)(de)弧線、質量可靠、