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駐車拉索(suo)駐車制動器（EPB）的分類 拉索(suo)式(shi)電(dian)(dian)子手剎(cha)：與傳統拉索(suo)式(shi)手剎(cha)差別(bie)不大，同為制動蹄(ti)式(shi)，只是(shi)把手動的拉索(suo)改為電(dian)(dian)動形式(shi)。 整合卡鉗式(shi)電(dian)(dian)子手剎(cha)：通過(guo)整合在剎(cha)車殼體上的電(dian)(dian)機(ji)驅動壓緊剎(cha)車盤(pan)來做(zuo)到(dao)的。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
法(fa)拉(la)(la)利是(shi)一款雙(shuang)(shuang)座跑車(che)，由賓尼(ni)法(fa)利納設計，在(zai)2006年日內瓦車(che)展(zhan)上首次(ci)亮相，用以(yi)取代法(fa)拉(la)(la)利575M Maranello車(che)型。599源自其(qi)發(fa)動(dong)機排(pai)量(liang)5999毫升(sheng)，GTB是(shi)的縮寫，法(fa)拉(la)(la)利的測試賽道(dao)的名字。擁有(you)一系列革命性的先(xian)進技術，許(xu)多裝(zhuang)備是(shi)第一次(ci)應用在(zai)中前(qian)置發(fa)動(dong)機的法(fa)拉(la)(la)利雙(shuang)(shuang)座跑車(che)上，并在(zai)操控性、駕駛樂趣和設計方(fang)面為同級汽(qi)車(che)奠定了新的基準。
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