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駐(zhu)車(che)拉(la)索(suo)(suo)(suo)駐(zhu)車(che)制動器（EPB）的(de)分(fen)類(lei) 拉(la)索(suo)(suo)(suo)式電(dian)子(zi)手(shou)剎：與傳統拉(la)索(suo)(suo)(suo)式手(shou)剎差(cha)別不大，同為制動蹄(ti)式，只是(shi)把手(shou)動的(de)拉(la)索(suo)(suo)(suo)改為電(dian)動形式。 整(zheng)合卡(ka)鉗式電(dian)子(zi)手(shou)剎：通過(guo)整(zheng)合在剎車(che)殼體上(shang)的(de)電(dian)機驅動壓(ya)緊剎車(che)盤(pan)來做到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
凱(kai)迪(di)拉克SRX豪華多用(yong)途車在2003年底特(te)律舉辦的(de)北美國際汽(qi)車展(zhan)上首次(ci)亮相。這款(kuan)凱(kai)迪(di)拉克系列的(de)新車型(xing)為豪華中型(xing)多用(yong)途車，它幾乎能(neng)適應任何路況，牽引能(neng)力高達1590公斤(jin)，駕駛感覺(jue)像(xiang)運動(dong)(dong)型(xing)轎(jiao)車。它采用(yong)其(qi)原(yuan)型(xing)概(gai)念車Vizon(2001)硬朗(lang)、棱角分(fen)明的(de)外觀(guan)。SRX預示新一(yi)代STS轎(jiao)車等(deng)未(wei)來汽(qi)車的(de)特(te)征。SRX以通用(yong)汽(qi)車公司(si)著名的(de)新式Sigma底盤結構為基礎(chu)，提供后輪驅動(dong)(dong)和四輪驅動(dong)(dong)兩種型(xing)號，為駕駛者帶(dai)來超(chao)一(yi)流的(de)駕駛動(dong)(dong)力體驗。
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