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駐車(che)(che)拉(la)索駐車(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)（EPB）的(de)分(fen)類 拉(la)索式(shi)電(dian)子手(shou)剎(cha)：與傳統(tong)拉(la)索式(shi)手(shou)剎(cha)差別不大，同為制(zhi)動(dong)(dong)蹄式(shi)，只是把手(shou)動(dong)(dong)的(de)拉(la)索改為電(dian)動(dong)(dong)形式(shi)。 整(zheng)合(he)卡鉗式(shi)電(dian)子手(shou)剎(cha)：通過整(zheng)合(he)在剎(cha)車(che)(che)殼(ke)體(ti)上的(de)電(dian)機驅動(dong)(dong)壓緊剎(cha)車(che)(che)盤來(lai)做(zuo)到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
克(ke)萊斯勒交(jiao)叉火力在(zai)沒有(you)市場部門調研的(de)前提(ti)下，克(ke)萊斯勒公司在(zai)8個月(yue)以(yi)后(hou)便決定將這款車投(tou)入生(sheng)(sheng)產。這款雙門跑車計(ji)劃(hua)年產兩萬輛，雖然它由位(wei)于德國(guo)北(bei)部的(de)卡(ka)曼工廠生(sheng)(sheng)產，全新(xin)克(ke)萊斯勒交(jiao)叉火力是一款極(ji)具(ju)美國(guo)風(feng)格的(de)未來派雙門跑車，是克(ke)萊斯勒品(pin)牌下繼道奇和克(ke)萊斯勒之后(hou)，又(you)一款從概念車成功推向市場的(de)典(dian)范。
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