駐(zhu)車拉(la)(la)(la)索駐(zhu)車制動(dong)器(EPB)的(de)(de)分類(lei) 拉(la)(la)(la)索式(shi)電(dian)子手剎(cha):與傳(chuan)統拉(la)(la)(la)索式(shi)手剎(cha)差別不大,同(tong)為制動(dong)蹄(ti)式(shi),只是把手動(dong)的(de)(de)拉(la)(la)(la)索改為電(dian)動(dong)形(xing)式(shi)。 整(zheng)合卡鉗式(shi)電(dian)子手剎(cha):通(tong)過整(zheng)合在剎(cha)車殼體上的(de)(de)電(dian)機驅動(dong)壓(ya)緊剎(cha)車盤(pan)來做到的(de)(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后,通過收緊手剎,使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤,讓車輛處于剎車的狀態,防止車輛移動發生危險,但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的,如果車主在高速行駛時拉動手剎,會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練,否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋,更不論電子手剎還是拉索手剎,都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全,避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單,就是通過拉緊鋼索,讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比,拉索手剎更有操縱感,有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便,但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯,使用時間長了以后,手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比,結構更加緊湊操作更加方便,操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的,不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時,ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力,等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動,促使剎車鉗更加用力夾緊。
動力性百公里(li)加速、噪音的(de)(de)隔絕、行路(lu)品質都有接近轎車的(de)(de)水準。但是與(yu)同級(ji)的(de)(de)城市四驅車一樣(yang),奇(qi)駿的(de)(de)駕(jia)駛感受仍與(yu)轎車有一段距離,方向盤的(de)(de)路(lu)感不夠直接和細致(zhi)。日產奇(qi)駿的(de)(de)懸掛可(ke)以將不平路(lu)面的(de)(de)顛簸(bo)有效地過濾掉。
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