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駐車(che)拉(la)(la)索駐車(che)制(zhi)動(dong)器（EPB）的(de)分類 拉(la)(la)索式(shi)電(dian)(dian)子(zi)手剎(cha)(cha)：與傳(chuan)統(tong)拉(la)(la)索式(shi)手剎(cha)(cha)差(cha)別不(bu)大，同為(wei)制(zhi)動(dong)蹄(ti)式(shi)，只是把手動(dong)的(de)拉(la)(la)索改為(wei)電(dian)(dian)動(dong)形式(shi)。 整合卡鉗式(shi)電(dian)(dian)子(zi)手剎(cha)(cha)：通(tong)過整合在剎(cha)(cha)車(che)殼體上(shang)的(de)電(dian)(dian)機驅動(dong)壓緊(jin)剎(cha)(cha)車(che)盤(pan)來(lai)做到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
在外觀上，這款車(che)雖說(shuo)是一(yi)款純電動(dong)廂式(shi)(shi)貨車(che)，但是它的(de)(de)外型傾向(xiang)于概(gai)念車(che)的(de)(de)風格設(she)計。因為不需要像燒油機(ji)動(dong)車(che)那樣撞風散(san)熱，所以(yi)(yi)車(che)頭前臉僅采用橫幅式(shi)(shi)黑色烤漆(qi)飾板，與日間(jian)行車(che)燈(deng)融為一(yi)體，使整輛貨車(che)看起來質感十足。尾部雖然較(jiao)為方正(zheng)，但是豐富的(de)(de)線條設(she)計使得尾部具有(you)一(yi)定層次感，豎(shu)條狀樣式(shi)(shi)的(de)(de)矩形尾燈(deng)也是很有(you)設(she)計風格，點亮效果驚艷。根據車(che)輛定位，威旺407EV在擁擠(ji)的(de)(de)街道中(zhong)不僅可以(yi)(yi)從(cong)后(hou)門(men)進入，還可以(yi)(yi)從(cong)右側側滑門(men)進入，尾門(men)采用4/6比(bi)例對開式(shi)(shi)設(she)計，讓(rang)下(xia)車(che)和運輸(shu)貨物更(geng)方便更(geng)靈(ling)活(huo)，整個車(che)后(hou)箱容積4.5立方米，載重(zhong)可達810kg。
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