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駐車(che)拉(la)(la)索駐車(che)制動(dong)器(qi)（EPB）的分類 拉(la)(la)索式電(dian)子(zi)手剎(cha)：與(yu)傳統拉(la)(la)索式手剎(cha)差別不大，同為制動(dong)蹄式，只(zhi)是(shi)把手動(dong)的拉(la)(la)索改(gai)為電(dian)動(dong)形式。 整(zheng)合卡鉗式電(dian)子(zi)手剎(cha)：通(tong)過整(zheng)合在剎(cha)車(che)殼體(ti)上的電(dian)機驅(qu)動(dong)壓(ya)緊剎(cha)車(che)盤來做到的。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
和一些自主純電動車的500-600公(gong)里超長續航比起來，福(fu)特(te)領界(jie)EV的360公(gong)里續航并沒有多么突出(chu)(chu)，電池(chi)配置上福(fu)特(te)領界(jie)EV采用(yong)了熱穩(wen)定性(xing)、循(xun)環(huan)性(xing)能表現優(you)異的622電池(chi)組，同時具(ju)備(bei)優(you)良的電池(chi)布(bu)局和底(di)部防護(hu)設計，由此看(kan)來福(fu)特(te)將安(an)全性(xing)和耐用(yong)性(xing)放(fang)在首位，至于如何彌補續航里程(cheng)不(bu)足的問題，福(fu)特(te)領界(jie)EV推(tui)出(chu)(chu)了“大管(guan)家”服(fu)務包，用(yong)服(fu)務解決續航問題。
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