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駐(zhu)(zhu)車拉(la)(la)索(suo)(suo)駐(zhu)(zhu)車制動器（EPB）的(de)分類 拉(la)(la)索(suo)(suo)式(shi)(shi)電(dian)子手(shou)剎：與傳統拉(la)(la)索(suo)(suo)式(shi)(shi)手(shou)剎差別不大，同為制動蹄(ti)式(shi)(shi)，只是把手(shou)動的(de)拉(la)(la)索(suo)(suo)改為電(dian)動形(xing)式(shi)(shi)。 整合卡鉗式(shi)(shi)電(dian)子手(shou)剎：通過整合在剎車殼體上的(de)電(dian)機驅動壓緊剎車盤來(lai)做到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
獵豹CS9是汽車(che)(che)旗下全(quan)新(xin)(xin)車(che)(che)型(xing)(xing)，2016年(nian)4月25日開幕的北京車(che)(che)展(zhan)上正式首(shou)發亮相(xiang)，新(xin)(xin)車(che)(che)定位于緊湊型(xing)(xing)SUV，并采用(yong)與(yu)獵豹CS10相(xiang)同的設(she)計(ji)理。據悉，獵豹CS9于2016年(nian)下半(ban)年(nian)正式上市，預計(ji)售價在10萬左右。配置方(fang)面(mian)，獵豹CS9將(jiang)配有(you)(you)自動(dong)空(kong)調、12英寸液晶顯示屏、R18大尺寸輪(lun)胎（全(quan)系標配）、全(quan)景(jing)天窗、電動(dong)座(zuo)椅(yi)調節以及(ji)無鑰匙(chi)進入/啟動(dong)等諸(zhu)多(duo)科技配置。相(xiang)比對手具有(you)(you)一定的競爭優勢。
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