連桿螺栓起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。連桿螺栓的作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿螺栓是連接連桿大端軸承座與軸承蓋使之成一體的重要螺栓。連桿螺栓受到裝配時的預緊力的作用,四沖程柴油機運轉時連桿螺栓還受到往復慣性力的作用。連桿螺栓的直徑較小,因其受到曲柄銷直徑和連桿大端外廊尺寸的限制。
連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中,用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件,其主體部分的截面多為圓形或工字形,兩端有孔,孔內裝有青銅襯套或滾針軸承,供裝入軸銷而構成鉸接。 連桿是汽車發動機中的重要零件,它連接著活塞和曲軸,其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。
連桿在工作中,除承受燃燒室燃氣產生的壓力外,還要承受縱向和橫向的慣性力。因此,連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能;又要求具有足夠的鋼性和韌性。
SW是標致公司在(zai)近年來推(tui)(tui)出(chu)(chu)的(de)(de)一種(zhong)新(xin)概念稱呼(hu),其實(shi)就是比較老(lao)套的(de)(de)運動(dong)化(hua)旅(lv)(lv)(lv)行(xing)車(che)。概念車(che)在(zai)2001年的(de)(de)IAA法蘭克福(fu)首(shou)次出(chu)(chu)現(xian),以206SW為例(li),采用(yong)2.0排量發動(dong)機,最大馬(ma)力達到(dao)177匹,加上(shang)特地提供(gong)的(de)(de)包圍和17寸合金(jin)輪載,推(tui)(tui)動(dong)已經增加了(le)的(de)(de)重量、但(dan)是仍然屬(shu)于輕盈的(de)(de)車(che)身,造就了(le)一輛相對(dui)來說的(de)(de)小型(xing)性能旅(lv)(lv)(lv)行(xing)車(che),營造出(chu)(chu)一種(zhong)非(fei)常專業化(hua)的(de)(de)性能氣(qi)氛(fen),而這種(zhong)輕量化(hua)的(de)(de)小型(xing)旅(lv)(lv)(lv)行(xing)車(che)在(zai)市場定位(wei)上(shang)有相當(dang)大的(de)(de)可挖掘性,因此這種(zhong)SW概念車(che)被外界普遍看(kan)好。
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