氣(qi)(qi)門彈簧座:有上(shang)座與下座之(zhi)分,主要作用(yong)是將氣(qi)(qi)門彈簧的張(zhang)力施加給氣(qi)(qi)門機構,保(bao)證氣(qi)(qi)門和(he)氣(qi)(qi)門座氣(qi)(qi)密性的良(liang)好。
氣門彈簧座的作用是保證氣門及時落座并緊密貼合,防止氣門在發動機振動時發生跳動,破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力,消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙,實現其功用的。
1、提高氣門彈簧的自然振動頻率即設法提高氣門彈簧的剛度,如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑。這種方法較簡單,但由于彈簧剛度大,增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷;
2、采用雙氣門彈簧每個氣門裝兩根直徑不同、旋向相反的內外彈簧。由于兩彈簧的自然振動頻率不同,當某一彈簧發生共振時,另一彈簧可起減振作用。旋向相反,可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內,導致好的彈簧被卡住或損壞。另外,萬一某根彈簧折斷時,另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內;
3、采用不等螺距彈簧這種彈簧在工作時,螺距小的一端逐漸疊合,有效圈數逐漸減小,自然頻率也就逐漸提高,使共振成為不可能;
4、采用等螺距的單彈簧,在其內圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振。
現在(zai)比(bi)亞迪的(de)(de)(de)(de)產品(pin)體系來看,F3逐漸(jian)在(zai)走低(di)端,G3在(zai)走中(zhong)端,而(er)L3將是(shi)比(bi)亞迪中(zhong)高端車型(xing)里的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)炮。該車定位(wei)將接近或者略高于在(zai)售的(de)(de)(de)(de)緊湊(cou)型(xing)車G3,以比(bi)亞迪一(yi)貫的(de)(de)(de)(de)高性(xing)價比(bi)搶攻更高端的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車市場,有望沖擊目前以合(he)資品(pin)牌為主(zhu)的(de)(de)(de)(de)緊湊(cou)型(xing)車市場。L3前臉部(bu)分(fen),寬(kuan)厚的(de)(de)(de)(de)雙(shuang)橫條(tiao)式進氣(qi)格(ge)柵簡潔大氣(qi);前大燈整(zheng)體造(zao)型(xing)采用(yong)(yong)淚眼式設(she)計,熏黑式設(she)計則增添了整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)運(yun)動風格(ge)。引擎蓋也采用(yong)(yong)了時下流(liu)行(xing)的(de)(de)(de)(de)凸起式設(she)計,讓整(zheng)體風格(ge)極富線(xian)條(tiao)感和力量感,可(ke)見L3在(zai)外(wai)觀設(she)計上已經突破以往,形成了鮮明的(de)(de)(de)(de)風格(ge)。尾(wei)燈內部(bu)設(she)計采用(yong)(yong)了流(liu)行(xing)的(de)(de)(de)(de)LED燈。外(wai)表(biao)流(liu)露出大氣(qi)、時尚(shang)、優雅的(de)(de)(de)(de)氣(qi)質(zhi)。安全質(zhi)量可(ke)靠
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