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氣(qi)門(men)彈(dan)(dan)簧座(zuo)：有上(shang)座(zuo)與(yu)下座(zuo)之分，主要作用是將氣(qi)門(men)彈(dan)(dan)簧的(de)張力施加給氣(qi)門(men)機構，保證氣(qi)門(men)和氣(qi)門(men)座(zuo)氣(qi)密性(xing)的(de)良好(hao)。
氣門彈簧座的作用是保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預先壓縮產生的安裝預緊力是用來克服氣門關閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產生的間隙，實現其功用的。
1、提高氣門彈簧的自然振動頻率即設法提高氣門彈簧的剛度，如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑。這種方法較簡單，但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷；
2、采用雙氣門彈簧每個氣門裝兩根直徑不同、旋向相反的內外彈簧。由于兩彈簧的自然振動頻率不同，當某一彈簧發生共振時，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內，導致好的彈簧被卡住或損壞。另外，萬一某根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內；
3、采用不等螺距彈簧這種彈簧在工作時，螺距小的一端逐漸疊合，有效圈數逐漸減小，自然頻率也就逐漸提高，使共振成為不可能；
4、采用等螺距的單彈簧，在其內圈加一個過盈配合的阻尼摩擦片來消除共振。
北(bei)京(jing)(jing)奔馳汽車有(you)限(xian)公(gong)司（簡稱北(bei)京(jing)(jing)奔馳）成(cheng)立(li)于2005年8月(yue)8日，是北(bei)京(jing)(jing)汽車股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司與戴姆(mu)勒股(gu)份(fen)公(gong)司、戴姆(mu)勒大中(zhong)華區投(tou)資(zi)有(you)限(xian)公(gong)司共(gong)同投(tou)資(zi)，集研發(fa)、發(fa)動機與整車生產、銷售(shou)和售(shou)后(hou)服(fu)務為一體的中(zhong)德合資(zi)企業。
目(mu)前(qian)，北(bei)京奔(ben)馳業(ye)已成為(wei)(wei)戴姆勒全球(qiu)同時擁有前(qian)驅車(che)、后驅車(che)、電動車(che)三大車(che)型平臺(tai)，以及發動機與動力電池(chi)工廠的合(he)資企業(ye)，并實(shi)現了發動機核(he)心零部件與整機的出口(kou)，成為(wei)(wei)梅(mei)賽(sai)德斯-奔(ben)馳全球(qiu)生產網絡(luo)的重要組成部分。以此為(wei)(wei)依托，北(bei)京奔(ben)馳引入(ru)了梅(mei)賽(sai)德斯-奔(ben)馳八大主力車(che)型：EQC純電SUV、AMG A 35 L、長(chang)軸(zhou)距A級(ji)轎(jiao)車(che)、長(chang)軸(zhou)距C級(ji)車(che)、長(chang)軸(zhou)距E級(ji)車(che)、長(chang)軸(zhou)距GLC SUV、GLB SUV以及GLA SUV。
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