氣門挺柱:解(jie)決了因有氣門間隙(xi)而產(chan)生(sheng)的沖擊及(ji)噪音問題,由機油油壓控制。
氣門挺筒的作用是利用發動機潤滑油的壓力調整其自身長度,把補償氣門傳動機構中由于熱膨脹、磨損等因素產生的氣門間隙降低到最小限度,液壓挺桿可使發動機配氣機構在工作過程中保持良好的氣密性,保障發動機平穩工作,液壓挺桿時刻與凸輪軸接觸,無間隙運行,挺桿內部則運用液力來達到間隙調節的作用。
液壓挺柱工作原理
1、液壓挺柱不受力時機油進入高壓倉(小柱塞和大柱塞之間的空間),此時機油壓力下的柱塞不足以克服氣門彈簧的張力,只是消除了氣門間隙。
2、液壓挺柱受力時當凸輪軸轉到工作面時,液壓挺柱殼體、支座上升,但此時單向閥巳關閉使油液無法溢出,而油液具有的不可壓縮性,使得挺桿像一個整體一樣推動著氣門克服彈簧張力而開啟。
當凸輪軸轉過工作面時,高壓腔內壓力減小,機油又再次推開單向閥注入高壓腔內,補充油液,重復循環以上動作。
輪距 (前后)(mm) 1490/1480
發動機參(can)數:
發動機位置(zhi)(zhi) 前置(zhi)(zhi)橫放
發動(dong)機型式 2ZZ-GE L4 DOHC 16V
氣缸(gang)數 4
缸徑/行程(mmXmm) 82.00× 85.00
排量(mL) 1796
壓縮(suo)比 11.50:1
點火方式 EFI
最(zui)大(da)功率(kw) 191.6 PS(140.9 kW)/7800rpm
扭(niu)矩(N.m) 180.0Nm(18.4 kgm)/6800rpm
0-100Km/h加速(su)時間(s) 7.20
底盤參數:
變速器型(xing)式 6MT
主(zhu)減速比 4.53
懸架(前(qian)(qian)/后) 前(qian)(qian)麥(mai)弗訊帶橫向穩定(ding)桿(gan)后雙A臂式帶橫向穩定(ding)桿(gan)
制動裝置型式(前(qian)/后)) 前(qian)后盤式帶(dai)ABS
車身參數:
車門(men)數 2
座(zuo)位數 2+2
風阻系(xi)數 0.320
最小(xiao)轉彎(wan)直徑(jing) 11.40
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