氣門挺(ting)柱:解決了(le)因有氣門間隙而產生的沖擊及噪音問題,由機油油壓控制。
氣門挺筒的作用是利用發動機潤滑油的壓力調整其自身長度,把補償氣門傳動機構中由于熱膨脹、磨損等因素產生的氣門間隙降低到最小限度,液壓挺桿可使發動機配氣機構在工作過程中保持良好的氣密性,保障發動機平穩工作,液壓挺桿時刻與凸輪軸接觸,無間隙運行,挺桿內部則運用液力來達到間隙調節的作用。
液壓挺柱工作原理
1、液壓挺柱不受力時機油進入高壓倉(小柱塞和大柱塞之間的空間),此時機油壓力下的柱塞不足以克服氣門彈簧的張力,只是消除了氣門間隙。
2、液壓挺柱受力時當凸輪軸轉到工作面時,液壓挺柱殼體、支座上升,但此時單向閥巳關閉使油液無法溢出,而油液具有的不可壓縮性,使得挺桿像一個整體一樣推動著氣門克服彈簧張力而開啟。
當凸輪軸轉過工作面時,高壓腔內壓力減小,機油又再次推開單向閥注入高壓腔內,補充油液,重復循環以上動作。
比亞迪e5可以看做是速銳的純電動版,前臉有藍色飾條來表明其純電動版的特殊身份,充電口位于格柵車標后。長寬高分別為4680/1765/1500mm,軸距2660mm,只比速銳長了10mm而已。
內飾基本延續了速銳的設計,車內主要為深色,帶有銀色裝飾。相比之前車展發布的速銳EV,取消了“跑馬燈”檔桿,而是采用了可以一鍵P擋的電子檔把。由于尺寸和結構并沒有變化,所以駕乘空間與速銳并沒有區別。
e5采用最大功率為160kW的電動機,扭矩310Nm,最高車速130km/h。車輛搭載磷酸鐵鋰電池組,綜合續航里程可達305km。
e5的尺寸和EV300差不多,只不過定位要略低一些,同樣的動力總成,只是在續航力場方面有所區別而已。而且有消息稱其比較偏重企業和出租車市場。綜合動力和續航里程來看,e5還是個不錯的選擇。
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