凸輪(lun)軸正時(shi)(shi)齒輪(lun):將來自曲(qu)軸正時(shi)(shi)齒輪(lun)的作(zuo)用力通過皮帶(dai)(或(huo)鏈條(tiao))帶(dai)動凸輪(lun)軸正時(shi)(shi)齒輪(lun),將動力傳遞(di)給凸輪(lun)軸,控制氣門的正常(chang)開合。
凸輪軸齒輪的作用是控制氣門的開啟和閉合動作,凸輪軸是活塞發動機的一個部件,其承受周期性的沖擊載荷,凸輪與挺柱之間的接觸應力很大,相對滑動速度很高,凸輪工作表面的磨損比較嚴重,針對這種情況,凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應該有較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外,還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。
1、作(zuo)用是控(kong)制氣門的開(kai)啟和閉(bi)合動(dong)作(zuo)。雖然在四沖程發動(dong)機(ji)里(li)凸輪軸的轉(zhuan)速(su)是曲軸的一半(在二沖程發動(dong)機(ji)中凸輪軸的轉(zhuan)速(su)與(yu)曲軸相同),不過通常它的轉(zhuan)速(su)依然很高,而(er)且需(xu)要承受(shou)很大的扭矩;
2、因此設計中對(dui)凸輪(lun)軸在(zai)強(qiang)度和支(zhi)撐方面的要(yao)求很高,其材質(zhi)(zhi)一般(ban)是優質(zhi)(zhi)合(he)金鋼(gang)(gang)或合(he)金鋼(gang)(gang)。由于氣(qi)門運動規律(lv)關系到一臺發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的動力和運轉(zhuan)特性,因此凸輪(lun)軸設計在(zai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的設計過程(cheng)中占據著(zhu)十分重要(yao)的地位;
3、凸(tu)輪(lun)(lun)與挺柱之(zhi)間(jian)的(de)(de)接觸應(ying)力很(hen)大(da),相對滑動速度也(ye)很(hen)高,因此凸(tu)輪(lun)(lun)工作表(biao)(biao)面(mian)(mian)的(de)(de)磨損(sun)比較嚴重。針對這(zhe)種(zhong)情(qing)況,凸(tu)輪(lun)(lun)軸軸頸(jing)和凸(tu)輪(lun)(lun)工作表(biao)(biao)面(mian)(mian)除(chu)應(ying)該(gai)有(you)的(de)(de)較高的(de)(de)尺(chi)寸(cun)精(jing)度、較小的(de)(de)表(biao)(biao)面(mian)(mian)粗糙度和足夠(gou)的(de)(de)剛(gang)度外,還應(ying)有(you)較高的(de)(de)耐(nai)磨性和良好的(de)(de)潤滑;
4、凸輪的(de)(de)(de)(de)側面(mian)呈(cheng)雞蛋形(xing)。其(qi)設(she)計的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)在于保證氣(qi)缸充分的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)和排氣(qi)。另(ling)外考(kao)慮到發動機的(de)(de)(de)(de)耐久性(xing)(xing)和運轉的(de)(de)(de)(de)平順性(xing)(xing),氣(qi)門(men)也不(bu)能(neng)因(yin)開閉動作中的(de)(de)(de)(de)加減速(su)過(guo)程產生過(guo)多過(guo)大(da)的(de)(de)(de)(de)沖擊,否(fou)則就(jiu)會造成氣(qi)門(men)的(de)(de)(de)(de)嚴重磨損(sun)、噪聲增加或是其(qi)它嚴重后(hou)果。因(yin)此,凸輪和發動機的(de)(de)(de)(de)功(gong)率、扭矩輸出以及運轉的(de)(de)(de)(de)平順性(xing)(xing)有(you)很直接的(de)(de)(de)(de)關系;
5、有些情況下,凸(tu)輪軸(zhou)(zhou)(zhou)的故障是人為原(yuan)因引(yin)起(qi)的,特別是維(wei)修(xiu)發動(dong)機時對凸(tu)輪軸(zhou)(zhou)(zhou)沒(mei)有進行正確的拆裝(zhuang)。例如拆卸凸(tu)輪軸(zhou)(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋時用錘(chui)子(zi)強力敲擊(ji)或用改錐撬壓,或安(an)裝(zhuang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋時將位置(zhi)裝(zhuang)錯導致軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋與軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)座不匹(pi)配,或軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋緊固螺栓擰緊力矩過大(da)等(deng)。安(an)裝(zhuang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋時應注意軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋表面(mian)上的方向箭頭(tou)和位置(zhi)號等(deng)標記(ji),并嚴格按照規定力矩使用扭力扳(ban)手擰緊軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)蓋緊固螺栓。
運動與動態,高(gao)超(chao)的技術和(he)(he)高(gao)質量(liang)的訴求:從(cong)第(di)一次驅(qu)動這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che),奧(ao)迪A3駕駛者就將它所(suo)有特性珍藏。由于它設計(ji)者十(shi)分努力地(di)重視每個細節(jie),現在奧(ao)迪已經(jing)可以(yi)讓這(zhe)(zhe)款(kuan)緊(jin)湊型車(che)擁有更多(duo)的力量(liang),同時融合(he)了它的外觀造(zao)型以(yi)及其人體工程學(xue)。奧(ao)迪A3的底盤設計(ji)非(fei)常(chang)周到,前(qian)懸(xuan)架為(wei)麥克弗(fu)遜式,后橋為(wei)扭轉(zhuan)、曲柄式結構帶(dai)分開布置的彈簧和(he)(he)減振器,除了操縱性極佳外,后懸(xuan)架布置的空間利用(yong)率也很高(gao),因(yin)此載(zai)貨面積在同級(ji)車(che)中出類拔萃。所(suo)有A3系列車(che)型,前(qian)后制動均(jun)為(wei)盤式,前(qian)制動帶(dai)通風槽(cao)。
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